3． 故障诊断

3.1 故障诊断原理

M7 系统中具有车载诊断子系统（简称 OBD 系统），他是指集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。他具有识别、存储并且通过自诊断故障指示灯（MIL）显示故障信息的功能。

为保证车辆使用过程中排放控制性能的耐久性，我国在《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国III，IV 阶段）》 中明确要求，“所有汽车必须装备车载诊断（OBD）系统，该系统能确保在汽车整个寿命期内识别出零件劣化或零件故障。”

在维修带有 OBD 系统的车辆时，维修人员可以通过诊断仪迅速而准确地定位发生故障的部件，大大提高维修的效率和质量。

3.2 故障诊断流程

对于具有 OBD 功能的车辆，故障的检修一般遵循如图 3 所示步骤：

（a）将诊断测试设备连接至诊断接口，接通诊断测试设备；

（b）接通“点火开关”；

（c）读取故障相关信息（故障码、冻结帧等）；查询维修手册确认故障部件和类型；根据故障相关信息和经验制定维修方案；

（d）排除故障；

（e）清除故障存储器；适当运行车辆，运行方式须满足相应故障诊断的条件；读取故障信息，确认故障已经排除。

3.3 诊断仪的连接与诊断内容

OBD 系统采用“K”线通讯协议，并采用 ISO9141-2 标准诊断接头，如图 4 所示。这个标准诊断接头是固定连接在发动机线束上的。该标准诊断接头上的 4、7 和 16 号针脚用于发动机管理系统 EMS。标准诊断接头的 4号针脚连接车上的地线；7 号针脚连接 ECU 的 15 号针脚，即发动机数据“K”线；16 号针脚连接蓄电池正极。“K”线也称诊断线，ECU 通过“K”线可与外接诊断仪进行通信，诊断仪上可显示如下内容：

（1）发动机参数显示

a.转速、冷却液温度、节气门开度、点火提前角、喷油脉宽、进气压力、进气温度、车速、系统电压、喷油修正、炭罐冲洗率、怠速空气控制、氧传感器波形；

b.目标转速、发动机相对负荷、

环境温度、点火闭合时间、蒸发器温

度、进气流量、油耗量；

c.节气门位置传感器信号电压、冷却液温度传感器信号电压、进气温度传感器信号电压、进气压力传感器信号电压。

（2）电喷系统状态显示

防盗系统状态、安全状态、编程状态、冷却系统状态、稳定工况状态、动态工况状态、排放控制状态、氧传感器状态、怠速状态、故障指示灯状态、紧急工况状态、空调系统状态、自动变速器/扭矩请求状态。

（3）执行器试验功能

故障灯、燃油泵、空调继电器、风扇、点火、喷油（单缸断油）。

（4）里程计显示

运行里程、运行时间。

（5）版本信息显示

车架号码 （VIN）、ECU 硬件号码、ECU 软件号码。

（6）故障显示

进气压力传感器、进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、氧传感器加热线路、空燃比修正、各缸喷油器、燃油泵、转速传感器、相位传感器、炭罐控制阀、冷却风扇继电器、车速信号、怠速转速、怠速调节器、系统电压、ECU、空调压缩机继电器、蒸发器温度传感器、故障灯。

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