一、向单机智能化方向发展

单机智能化方向的发展主要体现在以下几个方面:

1． 向具有自检和自动运行功能方向发展。如产自意大利的 BST －2500C 型制动试验台，能在 40s 内完成对传感器、电缆电路和显示仪表自检，发现故障即以故障码显示故障的部位及性质，开机后能自动按照操作程序执行。日本生产的汽车底盘测功机系统开机后，自诊断各总成的状态情况，出现问题用声、光自动报警并用故障码显示故障的部位及其故障原因，保证整个系统安全、可靠地运行。

2． 能自动进行零点和温漂修正。带有单片机的检测仪表，大多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，直接得出正确的检测结果，不需要人工干预。

3． 智能化控制。如日本研制的 IM － 2735 型非对称光自动找正仪、全自动前照灯仪，采用光敏二极管代替光电池，提高了光轴定位精度和光度测量精度。采用微机和 CCD 固体摄像原件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图像处理技术能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确地确定光轴中心。

二、向高精度传感技术和显示技术方向发展

如制动试验台已完全淘汰了测力弹簧—自整角电机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度。由于其通用化、标准化、系列化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备的发展方向。再如日本生产的汽车底盘测功机系统，其增速箱的润滑油液面高度和温度能够自动显示，液面高度不足能自动报警，油温过高能自动启动冷却系统运行冷却，保证增速箱安全、可靠地运行。

在显示技术方面，大多数计算机控制的汽车检测、诊断和维修设备都配有多媒体的使用提示，说明其使用方法、操作步骤和注意事项，使用者只需根据使用提示即可正确操作。设备同时还配有汽车的各种参数数据库，方便用户查阅和调用。这些数据库每年由设备生产厂家进行更新升级，以适应新的被检车型。如德国博世公司生产的 FWA515 型四轮定位仪，多媒体的显示画面有检测顺序、基本操作、软件功能键介绍，预定位步骤设定和操作，ExpressAlign组态定位程序设定和操作，查询、编辑和储存操作，车辆调整图示操作，多媒体播放操作，在职训练操作，底盘高度检测操作，图像检测操作等内容。

三、向动态检测技术方向发展

动态检测汽车的性能更能反映汽车的技术状况，因此在动态条件下检测运动部件参数是今后检测技术的发展方向。如日本 D2000 型四轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽车支撑在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值是在车轮被滚筒驱动状态下测试的，故调整参数稳定。再如在用汽车的排放性能检测，现在使用的是双怠速法检测汽车的 CO 和 HC 的排放状况，汽车静止不动，这与汽车的实际运行状况相差甚远。2002年 3 月北京就已经全面采用在用车简易工况法进行排放性能检测，根据汽车的实际运行状况，动态检测汽车的排放水平，较为真实地反映汽车的实际排放情况，与双怠速法相比较检测结果的真实性有了很大的提高。

四、向综合化方向发展

汽车检测设备向综合化方向发展，把一些检测功能集成在一起，既能方便地进行汽车检测，又能节省检测时间。如产自日本的 820 型计算机控制检车系统，把速度、制动、CO 和 HC 分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯 7 个项目的检测功能综合在一个 20 m 长的检测系统上。主控计算机除控制检测设备的自动操作程序外，同时完成检测数据处理、车辆档案管理、送检车开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。