一辆8×4斯太尔王汽车，拉上手制动后，在平坦的路面上能起步，在坡道上有溜车倾向。

司机反映，近期该车手制动使用不正常，拉上手制动，手制动器不能立刻锁住，还能起步，停顿数分钟后，才有点效果，也就是不能彻底锁死；特别是在坡道停车时，有溜车倾向，不安全。

该车型为双后桥驱动，采用断气储能分泵制动。该形式的手制动方式，漏气或气压低时不会影响手制动的效果，只影响解除性能，多个储能制动分泵同时损坏的可能性很小。首先，从手制动控制部分入手。将气瓶气压保持在700kPa 以上，来回拉手制动开关手柄试验，继动阀排气不干脆，排气时间相对较长，排气的后期，有“嗤嗤声”。根据这一现象，初步判断该继动阀出现故障。因排气不畅，使得储能制动分泵内的压缩空气不能迅速排出，造成手制动效果差。更换了新继动阀，再拉手制动开关手柄试验，此时继动阀的排气声清彻干脆，没有了“嗤嗤”声。做起步试验，司机感觉手制动的效果有好转，但还是不理想。

再和司机沟通，询问该车的行车制动性能，司机说近期行车制动性能下降，没有做过维护保养。于是检查制动蹄片间隙并作了调整，也没有发现制动鼓内有漏油的迹象。进行行车制动试验，此时制动效果良好，但手制动的效果没有随着变好，可排除制动鼓内出故障的可能，还是从控制部分查找故障原因。

通过手制动排气声和行车制动排气声的比对，2 种制动的排气效果相差不大，属正常。但在观察制动杆时，发现有不同的现象。行车制动工作时，制动杆伸出保持不变，解除后才缩回，而手制动工作时，制动杆在排气的瞬间伸出后，缓慢缩回一点。能使制动杆往回缩，说明排气后，又有气压进入到分泵的储能气室。要验证这一分析，拆下分泵上手制动器管线，确有气排出，气压不大，但源源不断，在此状态下作起步试验，发动机被逼熄火。由此判断，故障在手制动器的控制源头。关闭手制动开关，拆下继动阀控制器管线，有气排出，此状态下该管线内不应该有气压。更换了新手制动开关，手制动失灵故障排除。

故障分析：断气储能手制动器的工作原理是，采用独立的手制动气源，接通手制动开关，控制气压打开继动阀的进气阀门，来自气瓶的压缩空气由此进入到储能制动分泵内，解除手制动。同理，关闭手制动开关，控制部分的气体由开关处排出，断气后，继动阀的进气阀被关闭，排气阀被打开，排出分泵储能室内的气体，手制动生效。该车是因手制动开关关闭不严密，串通泄漏，致使继动阀排气后又处于微开状态，造成手制动失效。