摘要： 介绍汽车开关力特性的影响因素： 行程感、 力感、 档位感等，

并对这些因素进行计算和评价。
 Abstract： The influencing factors to switch power performance such as the senses of tour, power and gear, are

introduced, calculated and evaluated in this article.

随着消费市场的日趋成熟， 车主们对汽车有了更多的认识， 在购买时有了更多的评判标准和选择余地。 车主们不仅仅会考虑整车的性能， 甚至连一个小小的开关也会有所评价。 通过调查我们发现，目前市场上开关类产品的手感参差不齐， 差异很大。 主要原因为国内欠缺开关手感方面的评价标准。 福特、 通用等公司对此已经有了深入研究并制定了相应的企业标准。 国内的整车厂和零部件供应商也应该在这方面迅速赶上。

开关和按键的手感， 我们一般称为力特性。 本文就对力特性进行一个简单的介绍。

1 开关力特性曲线分析

1.1 力特性影响因素

开关品质的高低， 在力特性方面不仅仅是力值大小 （即一般测试的峰值力）， 还要包括行程感、力感、 档位感、 回弹力感及整体的手感等方面。 我们在开发及检测过程中往往只重视力值大小， 忽略了其他因素对开关品质的影响， 导致开关的整体力特性不能令人满意。 我们发现： 不同供应商的同类型开关， 其力值相差无几， 但操作手感却差距颇大， 原因是部分开关在力特性参数设计时不符合人体工程学要求。

1） 广义力特性 驾驶员在控制开关动作时所有功能和档位反馈给驾驶员的全部信息的集合， 包括力的感觉、 换档的档位感、 换档过程中行程的感觉以及驾驶员与开关手柄接触时的触感等方面。

2） 狭义力特性 控制换档时反馈给驾驶员与力有关的信息。

本文通过对广义力特性进行主观评价， 并以此为客观评价基础， 建立力特性各客观指标评价模型。

1.2 力特性曲线

力特性曲线， 包含下压曲线 （P点所在曲线）和回弹曲线 （M点所在曲线）， 如图1所示， 其参数介绍如表1所示。 力特性好的曲线应该圆润， 没有太多转折点； 力特性不好的曲线会有多个转折， 或平坦成为一条直线， 后文有具体案例介绍。

1.2.1 按键力及位置

①定义静止点O为起始点； ②定义最高点P为峰值点， 此点为下压最大力， 即峰值按力FP； ③定义最低点C为接触点， 此点为下压最小力， 即接触点按力FC； ④定义返回点R为回弹点， 此点为回弹最小力， 即最小回弹力FR； ⑤定义返回点M为最高回弹点， 此点为回弹最大力， 即最大回弹力FM； ⑥定义下压最大力与下压最小力的差为落差力FD， 其值为FD=FP-FC； ⑦定义下压最大力与回弹最大力的差为损耗力FG， 其值为FG=FP-FM。

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