1.2.2 行程

①SP（峰值行程） 是开关从自由状态或输入负荷之前到峰值点的距离； ②SP+SC（接触点行程） 是开关从自由状态或输入负荷之前到接触点的距离；

③Ss （压缩行程） 是开关从接触点到终止点的距离，一般为作用50N或2FP时的行程； ④SZ（总行程） 是SP、 Sc、 Ss之和。

1.2.3 手感

文中的手感是一个力特性的总体概念， 对应的是档位转换过程中力和位置、 行程的关系， 包括了行程感、 力感、 档位感、 回弹力感等感觉。

1） 行程感 峰值行程感为峰值点行程与总行程的比值， 即SP/SZ； 接触点行程感为接触点行程与总行程的比值， 即 （SP+SC）/SZ。

2） 力感 在操作过程中， 开关反馈给人手的力

值大小变化的感觉。 即落差力与峰值力的比值，FD/ FP= （FP-FC）/FP， 用%表示。 也就是我们所说的狭义的手感， 这个比值太小或太大， 手感都会不好。

3） 档位感 在操作过程中 ， 开关反馈给人手的档位变化的感觉。 即落差力与落差力对应的行程的比值， FD/ Sc= （FP-FC）/SC。 如果斜率比值不够大，一般情况下， 开关都没有触觉； 而斜率比值过大时， 就会有折断的感觉。

4） 终止点斜率 开关按到终止点时 ， 力与位移的斜率， 即50N/SS。

5） 回弹力感 即峰值力与最大回弹力的差值与峰值力的比值，（FP- FM）/FP。 如果峰值力与最大回弹力过于接近或重合， 操作者会有粘的感觉； 如果过于离散， 操作者会觉得开关松散、 脱落。

2 力特性曲线实例分析

本文选取比较常用且典型的玻璃升降器开关（图2） 的力特性曲线为例， 分别选取右后、 左前玻璃升降器及车门锁3个按键来作说明。 为了便于理解， 只对力感和档位感进行对比。

2.1 主控右后玻璃下降开关曲线图分析 （表2）

结论： 对比发现， A车的手感较好， 力感值为44%； 而B车的手感一般， 力感为12.5%； C车无手感， 力感为0， 没有力值落差， 客户难以接受。A车档位感为2.1N/mm， 档位感较强； B车档位感为0.7N/mm， 感觉有点突兀； C车无档位感， 即没有感觉到力的变化。

2.2 主控左前玻璃下降开关曲线图分析 （表3）

结论： 对比发现， A车的点动、 自动的手感均较好； 而B车的手感一般， 因为力感虽相似， 但B车在转换过程中有明显的卡滞感觉； C车在转换过程中， 没有力值落差， 客户感觉始终是同样的力值。A车档位感为2.0~3.0 N/mm， 档位感较强； B车档位由于卡滞感觉不连续， 抵消了这种较强的感觉； C车由于力值过于平滑， 几乎没有档位感。

2.3主控车门锁开关曲线图分析(表4)

结论： 对比发现， A车的手感较好， 力感值为41%； B车的手感一般， 力感值为29%； C车无手感，力感为0， 没有力值落差， 客户难以接受。

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