如果在至少 40 个发动机暖机循环内没有出现相同的失效，那么 OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。

OBD 系统的诊断监测方法

综合元件监控 ( 线路故障 )这种诊断方法就是在 OBD 的总体框架内监控所有与废气相关的传感器、执行元件和输出极的功能。

对这些部件要进行下述检查：

◆检查输入、输出信号 ( 可靠性 )

◆对地短路

◆对正极短路

◆导线断路

在一般术语里，组合元件监测(CCM) 用于检查短路、断路，以及动力控制模块（动力控制模块）正确控制发动机系统的许多输入和输出之间的合理性读数。在许多方面，它类似于 OBD I 系统中的故障监则。你将会回想起 OBD I 更多的只是观察和等待超出预定正常范围的信号值。OBD Ⅱ的差别是它连续地运行，而且它不包括诸如氧传感器和 EGR 阀等OBD Ⅱ已经直接测试它们自己监测的元件。

在动力控制模块中，以多种方式评估元件。和 OBD I 系统一样，监测传感器值和输入电路可以发现短路和断路。此外，将会测试传感器，以便观察开始多久后符合启动标准。最后，检查传感器读数，以便观察是否有些读数没有感知。例如，我们说环境空气温度 27℃，而且发动机已经运转10min。如果 IAT 传感器显示 37℃，但是 ECT 传感器显示 24℃，就说明读数相互冲突。

不仅冷却液温度比进气空气温度低不合理，而且发动机运转 10min 后，冷却液太冷而没有感知，这将会导致ECT 传感器合理性评价失效。CCM擅长看“大图形”，并且选出不合理的输入。当你观察诊断仪显示的数据表，以便发现异常数据的时候，这个监测非常类以于你自己的思维方式。

与元件监测的启动标准有点不明确，而且因不同的输入而不同。多数情况下它们这样操作：

1. 打开点火开关后，立刻测试有些元件，即使点火开关直接从 OFF 位置转到 START 位置，这也会发生。例如，动力控制模块将会捕捉基本线性温度读数和大气压力传感器读数，组合元件监测将会观察那些输入。

2. 虽然在开环状态，所有输入和有些输出设备也将会连续地检查短路或断路，但多数元件测试需要达到闭环操作，以便能够比较输入和动力控制模块的反应。

3. 没有其他工况会引起组合元件监测延期。

CCM 的典型输入监测包括：

制动 On/Off 开关信号 ；

CMP( 凸轮轴位置 ) 信号 ；

CKP（曲轴位置）信号 ；

RPM (发动机转速传感器)信号；

巡航控制指令 / 需求 ；

ECT（发动机冷却液温度）信号；

IAT（进气温度）信号 ；

EVAP（蒸发排放）开关信号 ；

KS ( 爆燃传感器 ) 信号 ；

MAF（质量空气流量）信号 ；

MAP（进气歧管绝对压力）信号；

BARO（大气压力）信号 ；

离合器开关 ( 手动变速器 ) 信号；

变速器变速杆 ( 自动变速器 ) 信号 ；

VSS（车速传感器）信号。

CCM 监测的典型动力控制模块输出包括 ：

EVAP 清污和通风电磁阀 ；

IAC（怠速空气控制）或 ISC（怠速控制）位置 ；

点火提前控制 ；

变矩器离合器电磁阀 ；

自动变速器换挡电磁阀 ；

其余监测是非连续监测。

这是一则由机油温度传感器故障

（如图 4 所示）引起的综合监测发动机故障灯亮现象。

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