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T815、 T815-2汽车是中、 捷两国技术合作生产的重型汽车， 具有载重量大、 操作轻便和重心低等优点， 在我单位石油开采中发挥着重要作用。
捷克斯洛伐克太脱拉 （TATRA） 汽车制造厂是捷克最大的重型汽车生产企业， 已有100多年的生产历史。 1923年研制成功第一辆风冷发动机和中央脊骨全浮式摆动半轴的简易太脱拉汽车。 1949年开始向我国出口太脱拉T111型汽车， 以后又有多次改进生产的T138、 T148、 T813和T815型汽车， 并陆续向我国大量出口。 1990年开始生产改进后的T815-2型系列汽车。
长征汽车制造厂是中国重型汽车集团公司的直属企业，有生产太脱拉汽车及配件30多年的历史。长征汽车制造厂与捷克太脱拉汽车制造厂具有长期的友好合作关系，特别是1984年两厂正式合作生产T815汽车以来， 两厂领导和工程技术人员互访和技术交流更加密切。 1987年4月16日捷克斯洛伐克总理访华，将太脱拉T815汽车生产技术转让给中国，在北京正式签字。 “七五”期间，长征汽车厂已建成1000辆T815的组装流水线和年产1000辆T815汽车底盘的底盘分厂； “八五”期间，扩建为年产3000辆T815汽车底盘的能力， 新成立专用汽车研究所，扩建年改装1500辆专用汽车改装分厂和年大修500辆T815汽车大修厂。
T815系列发动机都属于风冷式发动机 ，而T815-2型发动机冷却系比早期的T815系列发动机冷却系有了很大的改进，主要是增加了电子自动控温装置， 其外形如图1所示。 它安装在驾驶员座椅左后侧的驾驶室内侧板上， 通过缸体温度传感器和机油温度传感器接收温度信号， 输送给电子自动控温装置， 由电子自动控温装置控制电磁阀来调节进入发动机液力耦合器的机油量， 实现调节鼓风机的转速， 达到发动机降温的目的。
下面介绍T815-2型汽车的电子冷却调节系统的原理， 以及本人在对其日常维护工作中， 就其常见故障产生的原因进行判断和分析。
1 电子自动控温装置工作原理
图2是电子自动控温装置电路图。 发动机温度的高低由鼓风机风量大小所决定，而鼓风机的转速受进入液力耦合器的机油量控制。当电磁液动阀有电流流过时，在电磁力的作用下，阀门关闭，细滤器至液力耦合器机油油路不通；当电磁液动阀无电流流过时， 其阀门是打开的 （即通电关闭， 断电打开）。机油经细滤器油管直接进入液力耦合器，鼓风机风量增大，发动机温度下降。
当发动机在低温起动时，电流由电源→电锁开关 （起到控制此电路由OFF—ON的通断作用） →熔断器→电子自动控温装置形成回路。 电磁液动阀有电流流过， 其阀门关闭， 由机油散热器通过油管供给液力耦合器少量的机油， 以润滑液力耦合器传动齿轮和轴承， 鼓风机缓慢转动。 此时， 电子冷却装置使冷热空气转换电磁阀有电流流过， 通过气动风缸将发动机进气管上与发动机外部相通的翻板活门关闭， 发动机直接从发动机罩内吸入热空气。
发动机的温度不断上升， 当机油温度上升到115 ℃， 缸体温度上升到155 ℃时， 电子自动控温装置接收到这些信号后， 使电磁液动阀电路断开， 大量的机油从发动机机油细滤器经油管进入液力耦合器， 使液力耦合器鼓风机高速旋转， 进行强风散热， 始终保持发动机缸温在155~185℃范围内， 发动机处于最佳工作状态。 同时， 电子冷却装置将冷热空气转换电磁阀电流断开， 进气管活门自动回到原来的位置， 从发动机舱外吸入自然冷空气。
