一辆全新的1010型微型载货汽车， 发动机型号是： LJ465-2AE。调试员刚起动发动机， 就听到“啪 ” 的一声 ， 发动机熄火了 ， 再起动发动机时 ，已无法起动。 车辆调试员检查发动机的高压火、 供油信号（电子燃油泵、 喷油器控制信号） 均未见异常， 用诊断工具调取故障码， 显示结果是无故障码。经多次起动试验，蓄电池电量降低，起动发动机时发动机转速也降低。更换蓄电池后，再次起动发动机， 发动机偶尔有轻微的回火声， 却仍无法起动。

2 故障诊断

我们接手此车问明情况后，进行了以下试验。

1） 用手捏住发动机燃油进油胶管 ， 将钥匙由OFF档转至ON档， 用手感知供油压力， 用耳朵查听燃油系的回油声（燃油通过燃油稳压器发出的声音），粗略辨别燃油供给是否正常，结果未见异常（注：此方法可以对发动机供油压力做一个初步判定，前提是要有一定的经验积累）。

2） 检查高压火、 喷油信号， 未见异常。

3） 检查排气压力。 将手放在排气尾管出口处，用起动机带动发动机运转感知排气压力（俗称排气劲头），感觉排气压力较常规小，进一步检查排气系统未见堵塞。

4） 拆开节气门至空滤器的进气胶管查看进气管也没有堵塞， 将手放在节气门进气口处， 起动发动机（用起动机带动发动机运转）感知进气吸力（也是进气流量），发现以下情况： ①进气流量较正常发动机小； ②有“倒打气”现象； ③有时有轻微回火（虽然没有明火，回火时的声音也不大，但手能感觉到热，最厉害的一次手心能感觉到灼痛）。

3 故障分析

造成发动机回火的原因一般有： ①混合气稀薄、 点火时间晚； ②配气相位错误； ③进气门密封不严； ④气缸垫损坏。

造成进、 排气无力的原因一般可能有： ①配气相位错误； ②排气通道堵塞 （此项已排除）； ③活塞、 活塞环密封不良。

活塞、 活塞环密封不良不会造成回火、 “倒打气”， 且新车出现的可能性也不大 ； 混合气稀薄 、点火时间晚不会造成进、 排气无力； 如果是进气门密封不严，只有到了很严重的程度，且同时发生在多个气缸上，才会出现进、排气无力或“倒打气”的现象，此车出现这种情况的可能性不大，暂时可以不考虑。如是气缸垫损坏一般应该能起动发动机， 由于该发动机并未经过高温大负荷运转， 所以出现这种故障的可能性也不大。我们把故障首先锁定在“配气相位错误”上，如果真是配气相位错误，且手也能感知到进气流量不正常，那么ECU得到的进气压力值就应该偏离正常值。为此，我们用诊断工具读取并保存了该故障车起动时刻的数据流， 将得到的数据流与一正常车起动时刻 （起动时断开点火电路）的数据流进行对比，还真发现了问题（该车的数据流见表1，正常车的数据流见

表2） ： 正常车起动时ECU测得的进气歧管压力是1005.1 hPa左右， 发动机还没起动时的进气歧管压力是1030.9 hPa； 故障车起动时ECU测得的进气歧管压力是1034.1 hPa~1037.4 hPa， 发动机还没有起动时的进气歧管压力是1032.0 hPa。 故障发动机的进气歧管压力起动时刻比未起动时刻还高， 实时数据证明了我们的推论， 也证明了我们用手感知的进气流量结果是正确的。

4 故障排除

故障查到这里，我们本可以打开气门室盖，观察1缸或4缸活塞到达上止点时1缸 、 4缸气门的状态， 即可确认该发动机是否存在配气相位错误 （精确判断， 可以查看1缸或4缸进气门提前开启的曲轴转角， 与该发动机进气门开启提前角标准值比较即可）， 可这台发动机在保修期内， 我们原则上不能私自拆开和维修， 为此我们联系了发动机厂服务人员， 发动机厂服务人员赶到现场问明情况后， 首先检查了高压火， 未见异常； 又检查了喷油情况， 也未见异常； 在我们的提示下， 发动机厂服务人员打开了气门室盖， 确认该车确实是配气相位错误， 原因为正时皮带“跳带” 引起 ， 即凸轮轴正时齿轮记号已经对准的情况下（图1）， 曲轴正时齿轮记号没对准 （图2）。 在厂家服务人员重新对好配气正时， 准备盖上正时齿轮室盖时， 我们想起了去现场看一下正时皮带 “跳带” 的原因。 经与服务人员交流得知， 该发动机皮带张紧轮固定螺栓并未松动，这时我们想到， 正时皮带张紧轮未松出现正时皮带“跳带” 现象有可能造成皮带损伤。 拆下皮带仔细观察发现正时皮带“跳带 ” 处有多个带齿表面发亮， 有一个带齿损伤出现裂纹， 为此服务人员更换了一条新正时皮带， 此时发动机可顺利起动并工作正常。

[1] [2]  下一页