2 电子自动控温装置结构

电子自动控温装置结构示意图如图3所示 。 此发动机电子自动控温装置使用的缸体温度、机油温度传感器属于同一种器件，可以互换使用，因为安装位置不同，所以名称不一样。其外形如图4所示，传感器内部结构如图5所示。 其感温体是一种高性能陶瓷材料的负温度系数的热敏电阻，其电阻值随着温度的变化在100~100 000 Ω之间变化 ， 由于发动机机体温度的变化，缸体温度和机油温度传感器里面的热敏电阻的阻值不断变化，由于安装在不同的位置，反应到温度表上的就是发动机各部位温度数值的改变。

下面是将传感器感温部位置于盛有热水的玻璃杯中，用VC890D型号数字万用表测量的一组数值，如表1所示。 可能数值不太准确， 但可以说明传感器的电阻值是有温度越高阻值越小的变化规律的。

3 故障实例分析

1） 故障现象

发动机正常运转， 机油温度表指示温度为92 ℃， 缸体温度表指示发动机缸体温度偏高 （超过155 ℃）， 但散热风扇并未高速旋转。

2） 故障分析与排除

接到故障车后， 首先检查电子自动控温装置到各传感器连线和电磁液动阀之间的连线是否有断脱处， 经过检查测量， 发现没有断脱处。 进一步分析故障现象， 决定先测试电磁液动阀是否损坏： 测量电磁液动阀上电子自动控温装置过来的控制导线是否有24 V电压， 实测有24 V电压， 此时， 再断开电磁液动阀上的导线， 鼓风机立即高速旋转起来， 说明电磁液动阀电路及液力耦合器鼓风机油路都正常，同时，也说明电子自动控温装置没有故障。从两个温度表上看，有一个温度数值估计是虚假的。假如缸体温度表指示数值是正确的，只要将机油温度提高后，鼓风机如果能高速旋转，就说明机油温度传感器有故障。 一般采用加热传感器的方法来判断，一边用打火机或热水间歇加热传感器的感温部分，一边用万用表欧姆档测量其阻值是否随加热时间的改变而改变，否则，更换传感器。

本故障更换机油温度传感器后，故障排除。

4 使用过程中的注意事项

1） 电磁阀线圈两端并联的二极管起到释放电磁阀线圈产生的自感电动势的作用，如果将其去掉或自身击穿短路，可能造成其它电子元件的损坏；如果二极管损坏，应及时更换。

2） 在汽车需要电焊维修时， 尽量使电焊机负极线向需要焊接的地方靠近，也就是尽量缩短电流流过的路径。另外，焊接前应先把车上的电路断开，如蓄电池连接线、电子自动控温装置插接器等。否则，容易损坏含有电子元件组成的控制装置。

3） 另外， 清洗车辆时， 要对电子自动控温装置、各传感器插接件进行防水保护（如用塑料布罩住），避免进水后产生锈蚀现象。插接件一旦进水，要及时清理干净， 再次连接时， 最好涂上一层防护油， 这样可以减少插接件金属线端子锈蚀、 断路故障。

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