（3）大事故车辆损失大，通常事故认定的手续相对复杂、时间长，开始只是粗略的预估应该更换的零件及维修项目，大致得到维修费用。只有征得客户或者保险公司同意后，由服务顾问通知，才可以进行拆检工作，避免引起不必要的纠纷。拆检时，拆卸的零部件应该分类摆放，漆面、玻璃容易划伤的应该相互分开，并使用软布垫着。散落的碎片、小的螺丝及卡扣（图6）等应装箱收好，以便备用。不熟悉的车型，所拆卸螺丝、卡扣应该分装，并做好标识，以免混淆，如前保险杠的螺丝装在一起，车顶内衬的螺丝、卡扣装在另一个螺丝盒。由于车身变形导致发动机、变速箱、仪表台、线束等总成件或零部件无法拆卸时，钣金维修技师应该协助机电维修技师，将损伤部位进行初步拉伸，确保以上零部件能顺利拆卸。拆卸的过程中，对于需要更换的零部件，以及需要维修的部位应及时写在报价单上，以免漏项，减少重复报价的几率。无法确定内层钢板损伤程度时，可以征得定损员、车主同意后，将外层钢板切开（图7）。报价单要求字迹工整，零部件名称准确，左右位置、方向、数量表示清楚，并详细填写车型、年款、工单号、车牌号码、底盘号码等车辆信息（表1）。报价单填写好后，交给车间主管进行审核。及时清理场地，整理旧件。对于大事故车辆，保险公司一般核损时间较长，如有必要应将车辆罩上车衣，以免灰尘落入车内。

（4）报价单转交配件部后，由维修技师和配件部的报价人员一起，根据配件系统进行逐项核对，由报价人员详细填写零件编号、价格、颜色、是否有库存等详细信息，是否订货、订单类型等信息，则由库房人员与服务顾问沟通后填写。如果报价期间对所报零部件有任何疑问，维修人员应与报价人员一起，通过观看零部件上是否有配件编号，或与报价系统的图形进行对比等方法予以确认，确保报价准确、无误，报价不准确将会导致工期延误，以及造成其它不必要的损失。有些配件生产厂家可以提供总成件，也可以提供零部件，应根据车辆具体的损伤状况，合理进行选择，以减少维修成本。报价人员签字后将报价单交给服务顾问。

（5）保险公司核损时，通常会删掉一些介于更换和维修之间的零部件，需要车间主管、维修技师、服务顾问、客户、保险公司定损员多方一起协商确定。一旦确定好更换、维修项目，大事故车辆进入维修阶段。此时，原始估价单一般会被涂改，标识不清的项目应该由服务顾问签字确认，或者以机打估价单作为标准。

（6）维修期间，如果更换的钣金件是裸露的钢板，并没有经过磷化底层处理，那么钣金件的内表面在焊接前，就需要喷涂技师进行防腐处理。钣金完工后交与喷涂，由喷漆技师将发动机舱、仪表台等部位进行喷涂作业，机电维修人员将拆卸的发动机、变速箱、冷却系统、悬架系统、车身线束等进行安装。车辆方便移动后，进行车身外部喷涂作业。

（7）安装所有零部件，车轮定位后进行路试。交于质量检验员进行检验，车辆竣工出厂。

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