随着汽车技术的不断发展，车身的结构由车架式车身发展到整体式车身，整个车身都是由薄钢板冲压制成复杂的形状，再通过各种连接方式形成一个整体。在车身材料的选择方面，20世纪70年代中期以后，高强度低合金材料、超高强度材料、铝合金材料以及镀层材料逐渐代替了原有的低碳钢板材质。钢材的厚度也发生了很大的变化，外板材零件的厚度由0.9mm下降到0.7mm，结构零件的板材厚度从3mm下降到1.2～2mm。
    以1辆车辆后部发生撞击的事故车为例，后翼子板（厚度通常为0.7mm）发生严重变形，需要更换该零件，车身的整个侧围是一个整体，整体更换侧围工时和成本均较高，因此，维修本事故车应采用切割更换的方式，在后翼子板的C柱上端位置和车门槛、后尾灯等位置需要切割变形零件，新的零件采用气体保护焊对接焊以及塞焊完成焊接作业。该车修复过程中，切割焊起到了很重要的作用，本文主要对切割更换应用到的焊接技术进行解析。

    一、车身板件维修应用的焊接技术种类
    焊接方法很多，应用到汽车车身板件维修时，根据焊接接头所处的状态不同，可以分为压焊、熔焊和钎焊3种。
    1．压焊：这种方法用电极给金属加热使其熔化，并加压使金属连接。在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造环节不可缺少的焊接方法，在汽车修理中的应用也越来越广泛。
    2．熔焊：这种方法是将金属件加热到熔点（通常是使用焊条），使它们连接在一起，然后冷却。气体保护焊目前是应用到车身零件连接最多的一种熔焊焊接方法，根据焊接接头所处的状态和连接方式不同分为对接焊、搭接焊和填孔焊。
    3．钎焊：在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化（金属件不需熔化）而进行连接。根据钎焊材料的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。汽车车身维修中，应用的主要是铜焊，用于零件密封场合，使用黄铜焊条作为焊料，属于硬钎焊。

    二、焊接特性分析
    1．由于焊接的形状不受限制，它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍保持车体的完整性。

    2．可减轻重量（不需要增加接合件）。
    3．有效隔绝空气和水，密封性好。
    4．生产效率高。
    5．焊接接头的强度很大程度上受到操作者技术水平的影响。
    6．如果过多地加热，周围板件将会变形。

    三、薄板焊接方法的质量标准与操作要领
    在车身维修时，应用到薄板焊接的方法主要包含连续点焊、连续焊、5mm孔径和8mm孔径的塞焊，各种焊接方法的质量检验标准、操作要领详见表1。

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