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八、涡轮增压器
1增压器的演变
增压的任务是提高发动机每个工作条件下相应的进气压力，并因此能够提高发动机的输出功率和扭矩。当前的柴油发动机安装了可变增压系统。
带废气旁通门的涡轮增压器（VITO/VIAND, SPRINTER,65kW )：为了控制进气压力大小，通过一个进气压力控制阀将废气气流转移到一个旁通道内，增压压力调节真空控制器(1)通过一个铰链将增压器压力控制阀门打开／关闭，如图31所示。
VTG-可变截面涡轮增压器( VITO/VIANO,80kW )增压压力调节真空控制器通过一个铰链对导向叶片进行调节，以调节增压压力大小，如图32所示。
在低转速时，通过关闭导向叶片使气流的横截面减少；这提高了废气吹向涡轮的速度，结果使增压器的旋转速度及增压压力上升。
在发动机高速时，导向叶片逐渐地打开，使气流的横截面增加，结果使增压器的速度下降、增压压力降低。
带电机的VTG-可变截面涡轮增压器：为了控制进气压力，导向叶轮由一电机通过铰链进行驱动。
4汽缸发动机，80kW和110kW（EU4Gr.III），SPRINTER;6汽缸V形发动机，VITO/VIAND,SPRINTER 。
安装注意：为了保证安装无应力并避免损坏废气歧管，要临时安装时将废气连接管定位在涡轮增压器上。
进气压力通过电机控制：对4缸发动机（SPRINTER ), 80kW ( EU4和EUR04 ), 6缸V形发动机（VITO/VIAND和SPRINTER)，可变截面涡轮增压器（VTG）由一个带组合式电动单元（Y77/1 )的驱动电机进行驱动，如图33所示。
这样可保证进气压力控制精确、迅速，并保证反应时间迅速。
废气涡轮增压器的保护：为了预防因为过热和转度过高导致涡轮增压器损坏，因此也使用了一个传感器（B 60）对涡轮增压器上游的废气压力进行监控。
在废气背压高时，涡轮增压器的转速下降，并导致充气压力下降。
调整涡轮增压器的导向叶片以调整进气压力，这只能调整极限值
注意事项：如果废气背压太高，CDI控制模块会转到紧急模式(Limp-home)以保护增压器。紧急模式只能通过重新启动才能终止。
2双级涡轮增压
双级涡轮增压是一种新的结构，如图34所示。它能够在所有的速度范围内增加扭矩。
它用在4缸发动机的Sprinter(OM646)上。适用于95kW和110kW的发动机。双级涡轮增压只能适用于EUR04排放的发动机两个涡轮增压器都通过电气压力转换器（真空）驱动。
