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2低压燃油回路（如图9所示）
（1)低压端 流量控制阀( Y94）
控制通过环状进油口（19/21 )进入到高压泵的3个泵单元（进油管19/6）的燃油容积。
当流量控制阀关闭时（溢出模式）、为了润滑油泵单元，燃油越过零位输油口（a）直接输送给环状进油口（19/21）。
（2）燃油压力释放阀（19/23）
燃油压力释放阀将燃油流量控制阀( Y94）上的燃油压力限制为大约450kPa。如果超过此数值，燃油压力释放阀会打开，并将多余的燃油从回油管送回燃油箱。
另外，燃油压力释放阀将一部分润滑用燃油输送给偏心轴。在燃油传递过程中伴随出现的任何空气都会通过压力释放阀流入高压油泵的回油管。
（3）高压油泵
高压燃油由径向柱塞泵产生，径向柱塞泵带3个泵阀体，它们之间的角度是120°。
高压泵的驱动转速大约是凸轮轴的1.3倍。
高压泵根据冷却液的温度、加速踏板的位置、发动机的速度以及燃油的温度将燃油从高压管输入燃油轨道，如图10所示。从燃油轨道，再将燃油通过高压油管分配给相应的喷 油器，再根据CDI控制模块（N3/9）的驱动将燃油喷成细微的雾状。为此，CDI控制模块要获得下列部件的信号：
．冷却液温度传感器（B11/4）
．踏板位置传感器（B37/3）
．燃油温度传感器（B50）
．曲轴位置传感器（LS )
在对这些输入信号分析后，CDI控制模块计算出相关运行条件下的喷油量。
3高压调节
（1）电磁式喷油器
这里以当前的CDI3系统的喷油器为例进行讨论。
