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4.高压系统
高压系统，以OM642为例。
高压回路调节并存储喷射所需要的燃油压力。高压泵将一定数量、经控制的燃油传递给两个油轨。燃油通过高压油管到达每个单独的喷油器。和CDI3系统相对、系统部件已经做了变化，具体如图21所示。
（1）高压泵
高压泵（如图22所示）将最高160000kPa的燃油输送进高压系统。为了使运行更平稳、一个动平衡器安装在高压泵驱动齿轮(19/1 )上，它用来补偿不规则的运行（山于高压泵偏置）。
功能：电动燃油泵将燃油输送至高压泵法兰，从那再将燃油供给温度传感器(B50 ),燃油流量控制阀( K94）和燃油压力释放阀。
燃油流量控制阀（K94 )通过控制一个到高压泵3个阀体的环形油口来控制燃油的容积／数量。
当燃油流量控制阀（Y94）关闭时（减速模式）下，为了润滑泵体，燃油通过零位节流口被直接导入环形口。
燃油压力释放阀将燃油流量控制阀（K94）上的燃油压力限制为大约400kPa。如果超过此数值．燃油压力释放阀会打开，并将多余的燃油从回油管送回油箱。
另外，燃油压力释放阀将一部分润滑用燃油输送给偏心轴。在输送燃油过程中伴随出现的任何空气都会通过燃油压力释放阀进入高压油泵的回油管。
对OM646发动机，高压泵的驱动齿轮由正时链驱动（SPRINTER）。
注意事项：当更换OM642发动机的高压泵时，驱动齿轮(19/1 )不用更换，可先用一专用工具拔F来再安装在新泵上。
（2）高压控制
油轨：油轨由分开的部件焊接而成。
压力调节阀（Y74）和油轨压力传感器(B4/6)安装在油轨上。
油轨内存储着达到喷射压力的燃油。对所有的喷油器、油轨就如同一个蓄油器。
除此以外，存储的一定量的燃油用来降缓由于高压泵的输油脉动和喷油期间油压下降而引起的压力脉动。
两个油轨一共有8个节流口(0.8mm )。节流口用来补偿压力波动。仅仅左侧油轨的放油口没有节流日（和右侧油轨相连）。
注意事项：油轨内的节流口的堵塞可能是发动机运行投诉的一个潜在原因。左侧油轨和燃油压力调节阀一起更换。
（3）喷油器
CDI4系统的喷油器的结构、连接和驱动与以前系统的喷油器有非常大的区别。喷油时刻、喷油持续期及对应的喷油量由下列因素决定：
·压电陶瓷的驱动周期
·喷油针阀的打开／关闭速度
·针阀的升程
·8孔的针阀结构
·油轨内的燃油压力
注意事项：拉拔器的接头可以拧进喷油器的顶部，以安装喷油器。OM646发动机的压电式喷油器采用的是7孔的针阀体；OM642发动机的压电式喷油器采用的是8孔的针阀体，如图23所示。
（4）压电控制
对CDI2和CDI3系统，电磁阀控制喷油器。活塞杆将液压作用力传递给针阀以打开或关闭喷油器。对CDI4喷油器，驱动器（控制部件）由压电晶体组成。压电晶体有适应电流变化的特性。数百个小的、薄晶体束互相叠加在一起以用于压电驱动器。压电晶体少于每万分之一秒动作一次，还不到电磁式驱动器需要的时间一半。
