10高压系统

      在高压系统内要完成IT线路结构转换。I代表绝缘传递电能（通过单独的、对车身绝缘的正极导线和负极导线）；T表示所有用电器都采用等电位与车身相连，该导线由控制单元J840在绝缘检查时一同监控，以便识别出绝缘故障或者短路。

      (1)高压线

    高压装置的导线与其他车载电网和12v电气系统用的导线是有明显区别的。由于电压高、电流大，所以高压装置导线的横截面积要明显大一些，且使用专用的插头触点来连接，如图34所示。

      为了让人们注意高压电的危险性，高压装置的所有导线都是橙色的。所有生产厂商均已达成一致了，所有高压导电线都制成为橙色的。为避免安装错误，高压线都有机械编码并用一个插接环下面的颜色环做上了标记，如表7所示。

    另外，高压线的圆形触点上也有机械编码。在高压车载电网中，所有插头都有防接触层，所有高压导线都有厚厚的绝缘层和一个波纹管（多加了一层抗刮磨层）。

      高压装置内有如下线路段：

      ．从高压蓄电池到功率控制电子装置的2根高压线（Pl, P2)

      ．从功率控制电子装置到电驱动装置电机的3根高压导线（P4, P5,P6)

    ．从功率控制电子装置到空调压缩机的1根双芯高压线（P3)

(2)高压插头

    高压插头触点：导线高压插头P3与其他导线插头是不同的，该插头是双芯的且有1个双圆形触点和2个用于安全线的触点，如图35、图36所示。

    编码环：如果向上拔出并松开插接环的话，就能看见环编码的颜色了。在插上了插头后，必须向下压插接环，直至其卡止，这样才算真正接好。如图37、图38所示，是以高压插头P4为例来说明的。

    机械编码：

    除了通过颜色环来标出编码外，高压插头和接口上还有机械编码，如图39所示。编码的位置用黄色标记标出。

      (3)功率控制电子装置的连接

    P1, P2—从高压蓄电池到功率控制电子装置（混合动力蓄电池高压线束PX1）：

    高压蓄电池和功率控制电子装置是通过两根橙色的高压线连接的，如图40所示。这两根导线是单极的，都有屏蔽功能，各有各自的电位。

    P3—从功率控制电子装置到空调压缩机：

    空调装置因空调压缩机的原因而成为奥迪Q5混合动力车高压装置的一部分了。这种新颖的操控方式的优点在于：即使发动机不工作了，也仍能对车内空间进行空调调节。该空调装置视蓄电池充电状态来工作。如果高压蓄电池的充电量下降了，那么系统会自动启动发动机来给高压蓄电池充电。

      空调压缩机是通过一根双芯导线与功率控制电子装置相连的，如图41所示。采用颜色标志和机械标志来防止弄混高压线。

    该导线是双极的，带有屏蔽功能和安全线。如果将该导线两个插头中的一个拔下了，那么这就相当于拔下了安全插头，就是说高压系统就被关闭了。

    P4, P5, P6-一从功率控制电子装置到电驱动装置电机（电机高压线束PX2)：

    在功率控制电子装置内，将高压蓄电池的266V直流电通过DC/AC变压器转换成三相交流电（三相电流），用于驱动电驱动装置电机。电驱动装置电机与功率控制电子装置是通过三根短的高压电缆连接的，如图42所示。这几根导线是单极的并带有屏蔽功能，与其他导线一样也都有颜色标志和机械标志，以免彼此弄混。

    11.12V车载供电网

    12V车载供电网（如图43所示）与奥迪QS车相比，有如下变动：

    ．取消了交流发电机C，其功能由电驱动装置电机（交流驱动的）来接管

．12V车载供电网中无能量回收功能

    ．12V车载供电网由功率控制电子装置中的DC/DC变压器来供电

    ．还有一个备用蓄电池A 1(12Ah）安装在左后侧围板内。蓄电池监控控制单元2-J934连接在数据总线诊断接口J533的LIN总线上

    ．这个备用蓄电池在“巧号线接通”时由蓄电池分离继电均}来接通

    ．取消了稳压器J532，其动能由备用蓄电池来承担。在“巧号线关闭”时，备用蓄电池不消耗电流

      (1) 12V辅助启动机

    这个辅助启动机只在特定情况下用于启动发动机。这时蓄电池A  ( 68A1）就由发动机控制单元通过启动蓄电池转换继电均J580来与车载供电网断开了，以便将全部能量都用于启动机。断开后的车载电网由备用蓄电池A1和DC/DC变压器来供电。

    要想使用这个12V辅助启动机，备用蓄电池的温度不能低于0℃。如果高压系统无法使用了的话，那么也就无法使用12V启动了。

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