说明：在检修 12V车载供电网时，必须将这两个12V蓄电池的接线都断开。

      (2)跨接启动螺栓

    ．跨接启动螺栓可在诊断时提供帮助

    ．通过外接启动螺栓可以给12V蓄电池充电，备用蓄电池只有在接通点火开关时才能充上电

  ．在12V蓄电池没电了时，可借助于跨接启动螺栓来启动

    ．通过外接启动螺栓可以给高压蓄电池充电

    

 (3)电子点火开关

    通过“点火钥匙已插入”这个信息，点火开关告知高压装置现在准备要行车了。对于蓄电池管理控制单元来说，“点火钥匙已插入”这个信息是个必须要满足的条件，满足后该控制单元才能将高压蓄电池触点接到高压供电网上。如果拔出了点火钥匙，那么控制单元就自动将高压蓄电池与高压供电网断开了。

 

    接线柱状态女口下：

    气点火开关接通，未踩下制动器时，巧号线接通

 

    ．点火开关接通，已踩下制动器时，15号线接通、50号线接通、HybridReady混合动力已准备完毕）

    现在可以靠电动来驱动车辆行驶，或者在高压蓄电池充电太少时启动发动机。

      (4)安全气囊控制单元J234

    为了避免高压装置在碰撞后对乘员和救援人员造成危害，安全气囊控制单元识别出碰撞识别信号后，蓄电池调节控制单元J840也要使用这个碰撞识别信号。如果识别出碰撞了，那么蓄电池调节控制单元就会通过高压触点来将高压蓄电池与高压供电网分离开。

 

    在第一个碰撞级时，只有安全带张紧器触发了，高压触点就脱开了。这个过程是可逆的。也就是说：当再次关闭并接通点火开关后，高压触点可以再次合上。

 

    在第二个碰撞级时，安全带张紧器和安全气囊就都触发了，高压蓄电池与高压供电网的分离就是不可逆的了，只能使用诊断仪来重置此过程了。救援人员根据触发了的安全气囊就可知道，接触器已断开了，高压供电网与高压蓄电池已经分离了（断开了）。

 

    12拓扑结构

    拓扑结构如图44所示。

    五、系统管理

    1系统功能图

    这个系统功能图（如图45所示）展示了使用电驱动装置电机来驱动行驶时所用到的部件。实际上就像我们说过的那样，所有参与行驶的车辆系统之间要交换大量的输入和输出信号，比如用于驱动暖风和空调、助力转向和制动器等。最重要的是在从电驱动切换到发动机驱动或反之时，系统的配合问题，以便使得驱动力矩的变化不影响行驶舒适性。

 

    因此，发动机管理系统、变速器管理系统和混合动力调节系统之间的彼此配合就需要非常的精确了。对于发动机驱动和电动驱动来说，发动机控制单元是上级控制单元（就是主控制单元）。

 

    sxi插头和配电盒1:

．高压线监控

J104ABS控制单元：

．制动装置液压压力，制动压力

．车轮转速侦测

J217自动变速器控制单元：

    ．变速器转速

    ．挡位识别

    ．变速器液压系统温度

    ．电动液压泵，变速器液压压力，挡位切换

    ．发动机／电驱动电机的离合器操纵

    J234安全气囊控制单元：

    ．碰撞信号

    J255自动空调控制单元：

    ．激活空调压缩机

    J285组合仪表内控制单元：

    ．组合仪表显示屏上的文字信息和行驶状态说明

    J533数据总线诊断接口：

    ．不同总线系统之间的数据传递

    J540电动机械式驻车制动器：

．驾驶员下车识别

J623发动机控制单元：

．电动驱动模式接通／关闭

．制动操作信号

．电子油门E-Gas信号

．发动机转速

．发动机温度

．驾驶员缺席识别

．电驱动电机的冷却液温度

J685MMI显示器：

．显示行驶状态说明

J794信息电子控制单元1;

．传送显示信息

J840蓄电池调节控制单元：

．蓄电池温度

．操控高压触点

J841电驱动控制单元：

    ．电驱动电机的转速

    ．电驱动电机的温度

    ．功率电子控制装置的温度

    ．电压监控

    J842空调压缩机控制单元：

    ．压缩机转速

    2驾驶员下车识别

    如果满足下述条件的话，会监控驾驶员车门状态的改变和制动信号：

    ．驾驶员车门已关闭

        行驶准备状态为

  "HybridReady”或者发动机正在运行

．车速低于7km/h

．已挂入挡位D,  R,  S或Tip

．未踩下制动踏板

如果驾驶员车门打开了，那么就识别为驾驶员下车了，这时电动机械式驻车制动器就自动接合了（拉紧了）。要想再次激活驾驶员下车识别功能，车速必须要高于7km/h。变速器在挡位N（车辆在洗车机中）或P（自动变速器内的机械锁）时，电动机械式驻车制动器就不会自动接合了（拉紧了）。

 

    3驾驶员缺席识别

    如果满足下述条件的话，就判定为驾驶员在场（在车上）：

    ．行驶准备状态为 "HybridReady"

    ．识别出驾驶员在场（驾驶员车门已关闭且驾驶员安全带已系好）

    ．驾驶员车门已关闭且已挂入某个行驶挡位

    如果在挂入挡位P时打开了驾驶员车门或者摘下了安全带，就判定为驾驶员缺席：

 

    ．如果是在发动机工作时识别出这种情况的，那么发动机会继续工作

    ．如果是在发动机不工作时识别出这种情况的，那么混合动力管理器就进入待命状态了。高压蓄电池不会有电流输出，且发动机也不能再启动了。没有12V充电器的话，现在12V蓄电池就在放电了。

 

      4行驶程序

    奥迪QS hybridquattro车有三种行驶程序可供用户来选择，如表8所示。

      5混合动力模式时的显示和操纵单元

    奥迪Q5hybridquattro车装备了下述装置和功能，用于操纵和显示电动驱动系统：

    ．功率表（取代了转速表）

    ．组合仪表上的显示

    ．MMI显示屏上的显示

    ．高压蓄电池充电状态显示（取代了冷却液温度显示）

    ．电驱动优先切换按钮E709

      (1)功率表上的显示

    在行车过程中，功率表上会显示各种车辆状态、混合动力系统的动力输出情况或者充电功率情况，如图46所示。

      (2)组合仪表上的显示

    显示故障信息：

    如果高压系统有故障，那么组合仪表显示屏上的警报灯会加以提示。该警报灯可能以黄色亮起，也可能以红色亮起。根据高压系统的故障类型，会显示相应的颜色和提示文字。

 

    显示高压蓄电池充电：

    如果识别出有充电电流的话，组合仪表显示屏上会出现一个绿色的充电插头形象。

 

    显示组合仪表显示屏：

    电动驱动模式也会在组合仪表显示屏上显示出来。高压蓄电池符号和远离车轮的箭头表示：正在用高压蓄电池来驱动且电驱动电机正在工作。组合仪表显示屏上也会显示所有其他的行驶状态。显示内容只针对对应相应的行车状态。

 

    显示HybridReady:

    这个显示内容表示混合动力系统已经准备就绪，可以工作了。

    显示使用电机（E-Maschine）来驱动车辆行驶：

    高压蓄电池符号和远离车轮的绿色箭头表示正在用高压蓄电池来驱动且电驱动电机正在工作。

    显示仅用发动机来行车：

    发动机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色箭头表示现在是以发动机来驱动车辆行驶的。

    显示车辆滑行时的能量回收<160km／h：

    高压蓄电池符号和指向车轮的绿色箭头表示正在回收能量且正在给高压蓄电池充电。

    显示停车和发动机：

    发动机符号和高压蓄电池符号表示发动机正在运转且正在给高压蓄电池充电。

    显示同时使用电驱动和发动机来行车（Boost )：

    发动机符号、高压蓄电池符号和远离车轮的黄色一绿色箭头表示正在用发动机、高压蓄电池和电驱动电机来驱动车辆行驶。

 

      （3）操纵面板

    使用电驱动优先切换按钮E709

  (EV-模式)，驾驶员可以扩展电动行驶的极限，电机的全部功率都用于车辆的电动行驶中。只要车速不高于100km/h或者蓄电池的充电状态不低于34%，那么就可以使用纯电动方式来驱动车辆行驶。

 

    使用EV一模式行车的先决条件：

    ．蓄电池充电状态＞42%

    ．高压蓄电池温度＞+10°C

    ．发动机冷却液温度在5一500C

    ．车外温度）+100C（用于EV-冷起步）

    ．12V启动机已释放

    ．海拔高度<4000m

    ．非Tiptronic模式

    ．系统有效电功率）15kW

    ．停止一使能在起作用

    组合仪表上出现一个绿色符号且 EV一模式按钮下出现一个绿色的方块，就表示EV一模式已经激活了。

 

    失效时的影响：

    失效的话对混合动力驱动无影响，只是扩展了的电动行驶的附加功能无法再用了。

 

    显示消耗统计：

    每5min。就会显示一次车辆行驶时的能量消耗和能量回收情况。这些数据表示的是刚刚过去的60min内的情况，以柱形图的形式给出。实心的柱形图表示的是当前的行车状况，空心的柱形图表示的是以前的行车状况。

上一页  [1] [2]