1振动及噪声产生的原因

    车辆的振动和噪声产生的原因包括以下2个方面。

    (1)制造环节的设计或加工缺陷导致车辆异常振动和噪声。在车辆制造领域，减振、降噪设计是一个系统工程，涉及汽车的多个系统．在汽车开发的最初阶段就需考虑相关方面的设计，对各系统及部件设定好振动噪声性能指标，做好各系统及部件的振动噪声性能匹配。因此，如果有某个系统或部件的振动噪声性能达不到要求，就会导致整车出现异常的振动和噪声。

    (2)后期使用及维修不当引起的车辆异常振动和噪声。在车辆使用过程中．乘员感受到的振动和噪声的传递路线主要有两条，即振动主要是动力总成振动并向车内传递及颠簸路面造成的振动通过轮胎向车内传递；噪声主要是胎噪、风噪、动力总成及其附件产生的噪声及由底盘、车身等结构件振动传递到车内引起的噪声。当车辆相关系统出现密封件老化、系统部件疲劳损坏、总成安装调整不当等情况时．会出现异常的振动噪声。

2异常振动及噪声的故障分析

    汽车异常振动及噪声的故障较为复杂。根据异常振动和噪声故障的特征可以分为共振型故障和非共振型故障两类。当存在共振时，乘员能够明显感受到某一区域或某一时段振动幅度明显加剧。将汽车异常振动及噪声的故障按照汽车的结构组成划分．可以分为动力系统总成、底盘和车身结构等方面故障。

2.1动力系统总成常见故障分析

    在汽车动力系统总成中．引起异常振动和噪声故障的常见原因有动力总成悬置故障（安装不当、损坏及老化等），发动机曲轴动平衡问题（扭转减振器损坏、曲轴弯曲或偏磨及活塞连杆组故障等），发动机排气系统故障《排气管隔热罩干涉、排气管吊耳松动及消声器失效等），变速器故障（挡位操纵机构变形、啮合齿轮磨损、换挡执行元件磨损及离合器锁止控制不当等）。而以上故障往往在某一车速或转速时振动和噪声异常强烈，即存在明显的共振特性。

2.2底盘系统常见故障分析

    在汽车底盘系统中，引起异常振动和噪声故障的常见原因有传动系统故障（传动轴万向节磨损或松动、可伸缩式花键副损坏、传动轴弯曲变形及传动轴中间胶套、轴承损坏等）．转向系统故障（转向器齿轮磨损、转向轴或转向管柱连接松动、转向节磨损及转向节臂变形等）．行驶系统故障(息架控制臂衬套或拉杆衬套等变形老化、减振器失效及车轮动平衡存在问题等)。以上故障在一定路况和车速下极易引起相关系统共振，从而使振动和噪声加剧。此外．轮胎气压也是造成汽车异常振动和噪声的重要因素，若轮胎气压过高，轮胎刚度和固有频率较大．吸收撞击振动的能力较差，轮胎减振性能下降．造成振动和噪声较大。

2.3车身结构常见故障分析

    在车身结构中，引起异常振动和噪声故障的常见原因有车身结构件局部松动或断裂(车门、车窗、车身、发动机室及行李箱等部位的铰接和焊缝处)．车身密封元件损坏(发动机室盖密封条、门框密封条、窗导槽密封条、蒯后风窗密封条、侧宙密封条、天窗密封条、行李箱密封条及其他防噪声和防尘密封条等)车身隔音或隔振元件损坏(顶棚内饰、车门饰板、地毯地板及座椅等)。其中车身构件局部松动或断裂时，在一定路况和车速情况下可能会引起车身共振。车身密封元件可分为橡胶密封条、塑料密封条及热塑性弹性体密封条等，若损坏会导致风噪和胎噪等向车内传递。

3汽车异常振动和噪声的诊断思路和方法

    汽车异常振动和噪声的诊断流程如图1所示，主要是以人工经验分析为基础．通过必要的路试或故障模拟确认故障现象，找出故障的特征和规律，结合相应的检测设备．测得故障发生时的车速、发动机转速、变速器挡位、相应部位的振动峰值频率等参数，最后依据所获得的信息．分析查找振动源头，并通过元件更换法、调整法等．对相关部件进行检查和修理，最终有效排除故障。

3.1路试法

    根据驾驶人反映的故障信息，对车辆进行具有针对性的路试，确认故障的情况，并记录故障发生时的发动机转速、车速、变速器挡位等相关信息。必要时，应改变车载人员数量和路况．反复进行路试，同时记录故障发生时的相关信息。通过该方法找出故障特征和规律判断故障是否与路况、发动机转速或车速存在关联及是否产生共振等。

3.2模拟法

    举升车辆，起动发动机，根据路试时掌握的信息．有针对性地模拟可能造成故障发生的情况，并记录故障发生时的相关参数。通过该方法找出故障特征和规律，判断故障是否与发动机转速存在关联，或是否产生共振。

3.3振动峰值频率的检测

    使用振动检测仪对振动情况进行检测，将振动检测仪探头固定在振感明显部位（注意上下、前后、左右方向的差别）一般在前后、左右的悬架底部，转向盘及座椅等位置．然后进行路试或故障模拟，采集故障出现时该部位的峰值振动频率（图2为使用振动检测仪VA-l IB检测到的驱动桥壳体的峰值频率）。

3.4振动频率的计算和分析

      车辆的每个总成都有固定的振动颇率．同时，随着发动机转速或车速的变化，相应总成的振动频率会发生变化，当该振动频率接近或成倍于固定的振动频率时，便会发生共振．使振幅加大，导致车辆产生异常振动或噪声。旋转件的振动频率．可以通过相关公式进行计算。最后将结果与振动检测仪检测到的峰值频率进行比较，如果某一元件的振动频率与峰值频率相接近或成倍数关系则故障的振动源很可能就是该元件。

  3.5元件更换法

      汽车异常振动和噪声的故障部位很难通过诊断分析直接锁定。因此，可以通过更换疑似振动源的元件判断故障部  位，直至找出故障原因。

3.6调整法

    在确认车辆异常振动和噪声是由共振引起后，可以对相应总成或元件进行安装调整（或状态参数调整），以改变振动体的振动频率．破坏原有的共振条件，避免共振的发生。

[1] [2]  下一页