功能：

    。控制发动机工作

    。控制温度管理系统

    。车辆混合动力功能的管理器

    混合动力功能的管理器决定是否要用电动方式来驱动车辆，并将驾驶员期望的氧}通知电子控制系统。

    发动机控制单元在执行温度管理功能时会控制所有冷却液循环过程。

    采用下述方式，可以在故障诊断时让发动机持续运转着：在P挡位置执行强制降挡，随后发动机就一直在运转着，直至挂上某个挡位为止。在电动模式时，车速调节装置总是处于激活状态。

      (1)运输模式

    在运输模式时，电驱动装置电机就只作为发电机来使用了。也就是说不能靠电动方式来驱动车辆、无电动加主( E-Boost）功能、无启动一停止模式功能、无能量回收功能。在运输模式下，发动机运转时会一直为高压蓄电池充电。

    在运输模式时，最高车速为35km/h,最高转速为3500r/min。如果未关闭运输模式，那么当车辆在下次15号线循环时如果行驶距离赶过了100km,该模式就会被关闭。

    (2)售后服务模式

    在发动机控制单元内进行自适应，就月激活售后服务模式，冷却液温度必须达到不低于2℃。作为识别标记，废气警报灯K83 ( MIL）和发动机电子系统指示灯K149 (EPC)会亮起。

    在售后服务模式下，电驱动装置电机就只作为发电机来使用了，且发动机运转时会一直为高压蓄电池充电。因此也就不能靠电动方式来驱动车辆、无电动加速 (E-soon)理咱睑、无启动一停邮鉴式泪飨睑、无能量回收功能。

    此外，可以通过12V辅助启动机来启动发动机。若未取消自适应过程，那么当车辆在下次15号线循环时

如果行驶距离超过了50km，该模式就会被关闭。

    4带有混合动力模块的8挡自动变速器

    自动变速器控制单元J217是混合动力CAN总线和驱动CAN总线用户。

    多片式离合器（离合器K0）与电机（E-Maschine）合成为一个模块，该模块取代了变矩器，安装在自动变速器的结构空间处，并不显眼，如图15所示。这个多片式离台器浸在油池中工作，它用于将发动机与电机  ( E-Machine )断开或连接上。由于取消了变矩器，离台器K1就用来做起步元件用了。离合器K0, K1工作状态如表2所示。

    为了能在电机（E-Maschine )不工作时润滑自动变速器并为液压操纵机构建立起必要的机油压力，安装了一个变速器机油辅助液压泵1-V475。温度要是较低的话，该泵可能无法建魂所需要的压力。

    说明：要是需要牵引车辆，其规定与以前的无级自动变速器一样，需要将换挡杆挂在N位置，牵引距离不超过50km，牵引车速不超过50km/h，这是因为在牵引时，变速器是得不到润滑的。

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