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2.4T65E内部构造直观分析图，如图10所示。
3.4T65E挡位执行元件对照表，如表4所示。
4.4T65E各挡位动力流矢量分析图，如图11所示。
说明：在上面的挡位矢量图中，部件的名称将会被简写，并且在以后的章节中仍以此方法表述，请各位注意。例如：”后排太阳轮，，简称”后太”；“前排行星架”简称 ”前架”；“后排内齿圈”简称”后圈”。
在一些辛普森式变速器的行星齿轮机构组中，前排的内齿圈又连接到了后排的行星架上，所以可以称作 ”前圈后架”；前排的行星架又连接到了后排的内齿圈上作为输出部件，所以可以称作“前架后圈，，。同样需要注意的是，在本文以后章节中涉及的简称也有此情况，以后不再复述。
并且图11中，如果仅以前排的矢量图其部件对应在竖轴上的关系为：前圈、前架、前太。但是，正因为4T65E型自动变速器的行星齿轮组是典型的辛普森式，前圈＝后架＝输出轴、前架＝后圈，所以对应在轴上的部件排列关系就成了：前太、前架、前圈。综合起来前后两排在同一个数轴上。备注：同一竖轴上的传动三部件的上下顺序是按照两种不同方式排列的，如果是单排行星架一定是太、架、圈，或者圈、架、太；也就是说，保证行星架在太阳轮和内齿圈的中间，具体在竖轴的哪个点上，如基础知识介绍的那样，由其齿数比所决定的；反之，在双级行星架的行星齿轮组上，只要保证内齿圈在太阳轮和行星架的之前即可。因为部件的公用和排列关系，所以可能出现，在一张矢量图的数轴上画有多组行星齿轮机构的动力传递过程。
根据挡位元件对照表以及动力矢量分析图，我们分析看到下列动力传递过程。
