(1)在前进1挡时，执行器C3,B4, F2, F3几个部件接合；输入轴动力经输入离合器C3,输入单向离合器F2输送给前排太阳轮，而前进制动器B4经过低速单向离合器F3将后排太阳轮固定在变速器壳体上；这样输入为前排太阳轮，固定部件为后排太阳轮，则对应在前排齿圈后排行星架即输出轴上的转速即为前进1挡的输出转速；实际上在前进1挡中输入部件仅为前排太阳轮，其中动力的小部分转速分配给前排齿圈和后排行星架作为输出部分，大部分转速则分配给了前排行星架和后排内齿圈，所以输出轴的转速输出最小，传动比是前进挡最大的状态，具体传动比与前后两排行星齿轮机构的太阳轮、内齿圈的齿数有着直接的关系。实际上该自动变速器处于1挡时，动力从前太分配给前架和前圈，本来行星齿轮机构仅有一个确立的状态是无法确定两个输出的状态的，但是由于后太被固定后架和后圈就会按照一定的比例关系转动，因为前架等于后圈、前圈等于后架，因而前排的前架和前圈的转动比例也可以确定了，所以根据以上的诸多条件，开始可以确定前圈的具体输出状态。将这个过程反映在矢量图上，其前进1挡输出轴的转速见图11中红色部分。

    在手动1挡时，由于C2,   Fl额外的接合，这样使得输出的动力可以反向传递到输入轴上；又由于B3额外作用，这样使得后排太阳轮被双向抱死。因此，由于上述两个条件，手动1挡时，发动机有制动作用效果。

    (2)在前进2挡时，执行器C1,C3, B4, F2, F3几个部件接合；输入轴动力经输入离合器C3,输入单向离合器F2输送给前排太阳轮，而同样输入轴动力经过2挡离合器C1将动力送给前排行星架；同时也是后排内齿圈，而前进挡制动器B4经过低速单向离合器F3还将后排太阳轮固定；这样输入部件为前排太阳轮与前排行星架、后排内齿圈两个部件，但是因为前排行星架的齿数肯定大于前排太阳轮的齿数，所以有前排行星架的输入就将前排太阳轮给超越了，故在执行元件表中，C3,  F2显示的是接合但不起作用的，而固定部件仍为后排太阳轮；所以在后排行星齿轮机构中我们很明显的看到固定部件为后排太阳轮，输入为后排内齿圈，那么后排行星架则同向减速输出，对应在输出轴上的转速即为前进2挡的输出轴转速，见图11中蓝色的部分。

    手动2挡时，由于输入是由2挡离合器C1送给前架的，并不经过单向离合器，后太的固定由B3的额外接合而双向固定，所以发动机在手动2挡可以实现制动的作用。

    (3)在前进3挡时，执行器C1,C2, B4, F1, F3几个部件接合；输入轴动力经3挡离合器C2,  3挡单向离合器F1送至前排太阳轮，同时输入轴动力经过2挡离合器C1将动力传递给前排行星架，这样在前排行星齿轮机构中，有两个部件以相同的转速作为输入部件，那么第三个部件前排内齿圈则将以传动比为1的方式等速输出，而前排内齿圈与后排行星架相连，都是连接输出轴的部件，所以对应在输出轴上前进3挡的转速即是前排内齿圈的转速，见图11中粉色的部分。

    当变速器挂入手动3挡，C3,F2额外的作用使得前太可以实现双向传动，而另一路输入时由C1实现的，所以在手挡3挡时发动机也具有制动效果。

    (4)在前进4挡时，执行器C1,C2, B1, B4, F1, F3几个部件接合；首先由于4挡制动器BS将前排太阳轮固定在变速器壳体上无法左右转动，而输入轴传递给3挡离合器C2的动力需要经过3挡单向离合器F1,所以这样就无法传递到前排太阳轮上了，前排太阳轮就被固定了；而同时输入轴动力经过2挡离合器C1将动力传递给前排行星架，这样在前排行星齿轮机构中，有前排行星架为输入部件、前排太阳轮固定，前排内齿圈作为输出部件实现超速的动力传递效果，而前排内齿圈与后排行星架相连，都是连接在输出轴上的部件，所以对应在输出轴上前进4挡的转速即是前排内齿圈的转速，见图11中深绿色的部分。

    (5)而在倒挡时，执行器C3,B2, F2接合；输入轴动力经输入离合器C3,输入单向离合器F2输送给前排太阳轮，而倒挡制动器B2将前排行星架固定，那么输出前排内齿圈将以反向减速的方式输出；而前排内齿圈与后排行星架相连，都是连接在输出轴上的部件，所以对应在输出轴上R挡的转速也是前排内齿圈的转速，见图11中浅绿色的部分。

上一页  [1] [2] [3]