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一辆行驶里程约110000km的2003款宝马X5 SUV。车主反映：该车辆停放时间超过2天便无法启动，需要借助外接电源帮助才可以启动车辆。车辆短时间停放，启动很正常。
很显然，这种故障现象有可能是车辆长时间停放后蓄电池放电过度所致。引起蓄电池过度放电的原因一般就是车辆不能按规定休眠或者休眠电流过高。这款车并没用配置智能的电源管理系统，因此车辆自身不能记忆一定周期内的蓄电池充电、休眠及行驶情况。对于车辆的休眠情况是否正常只有借助人工的休眠电流检测来判断。利用电流钳进行休眠电流的检测，在数小时内对休眠电流进行记录。车辆正常休眠后总的放电电流低于80mA为正常。检测车辆的休眠电流需要对车辆做些准备工作：
。蓄电池必须充足电(电压大于12V)。如有必要对蓄电池进行充电
。拔下诊断插座或OBD插座上的测试仪或高频头（活动件）
。关闭所有其他用电器，尤其要注意电话和加装的选择装备
。如蓄电池位于发动机室，则关上后备箱盖并联锁。然后应打开车前盖，将车前盖触点开关向上拉至限位（维修厂设置，模拟关闭的车前盖）
。如果蓄电池位于后备箱中则必须关闭车前盖。然后应打开后备箱盖，用螺丝起子将后备箱盖锁的旋转锁销锁紧（模拟关闭的后备箱粼
。打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）
。至少打开点火开关5s,然后重新关闭（模拟行车状态）
。将驾驶员侧车门重新打开再关闭（模拟下车）
。将车辆保险锁死，等待16min
。车辆保险锁死16min后，通过用电器关断装置关闭所有用电器。接榷就月以进行休眠电流测量
连接好电流钳并复位，按上述的准备工作完成后开始进行休眠的电流测试，16mm后休眠电流为130mA,超过规定的标准值。继续等待观察(如果配置有电话模块的车辆上完全休眠需要30min )，1h过后休眠电流还是130mA，说明车辆的休眠电流过高导致了车辆的蓄电池过度放电。而导致休眠电流过高的原因一般是车载网络系统中某一用电器或者控制模块一直处于激活状态。
接下来分别用电流钳测量后部分电器引出几根粗导线，当把电流钳夹到至前部保险丝盒的导线上时，休眠电流到130mA左右，而测量其他几个根导线的休眠电流只有几毫安，说明就是这根导线上连接用电器或者控制模块一直处于激活状态。而这根导线上连接了车辆上很多用电器，并为很多控制模块提供供电，如果要确定故障点的话需要分别断开各个支路，然后再进行分别测量。但根据以往的经验，检查维修此类故障月按照先易后难的步骤进行操作，比如通过温度判断法，就是手感觉继电器或者用电器的表面温度，一般车辆休眠后继电器或者用电器表面温度会在休眠后降下来，如果温度过高，说明其一直被激活状态。再就是先测量较粗的导线，如果有大的放电电流的话，一般就是这根较粗的导线上连接的用电器放电。最后的方法就是通过逐个断开用电器或者控制模块连接端子观察休眠电流是否有下降来判断了。当维修人员检查前部保险丝盒上的继电器时，发现一个黑色的继电器表面有点烫手，如图1所示，而这时车辆已经停放有一个多小时了。断开这个继电器，休眠电流立刻下降为40mA。
通过查阅电路图发现，这个继电器是控制转向盘加热的反极性保护继电器，如图2所示。测量继电器85脚和86脚之间的电阻为85 Ω左右，正常。测量30脚和87脚之间为断开状态，没有问题。接着又测量了4个线脚之间无相互短路的现象，打开继电器外壳也没有发现异常。说明继电器没有故障。
