2011年12月30日，中华人民共和国质量监督检验检疫总局、中华人民共和国标准委员会发布了《GB27695-2011汽车举升机安全规程》(以下简称《规程》)，并规定于2012年12月1日起执行。《规程》由中国机械工业联合会提出，全国起重机械标准化技术委员会归口，重庆市特种设备质量安全中心、国家起重运输机械质量监督检验中心负责起草。如今，距离《规程》施行还有不到两个月的时间。此前，业内一直依据交通部出台的《JT/T 155-2004 汽车举升机》，即所谓的行标作为汽车举升机的制造标准。一般而言，行标所制定的标准都要高于国标，但此行标系推荐性标准，而新国标则具有强制性。

由于举升机与安全生产密切相关，一旦出现举升机质量问题，便会诱发重大安全事故。长期以来，业内关于加强举升机监管、强制认证、提高生产标准的呼声甚高，国标的出台无疑为汽车举升机的制造标准划清了底线。但安全大于天，举升机的安全问题远比我们想象的还要复杂，生产、使用、监管任何一个环节，都至关重要，保障汽车举升机的安全之路，依然很长。

松弛的生产标准

“举升机和其它设备不一样，安全性非常重要”，中一汽保集团技术中心副总经理汤英告诉记者，举升机的生产除了要严格按照交通部的标准去做以外，还要进行超负荷的试验，比如说举升机是四吨位的，那么测试时就会负载五吨甚至六吨的重量，这期间，举升机部件不能出现变形。此外，举升机还要进行一千次的举升试验，这期间，举升机不能有变形或异常情况，更不能更换部件。而按照这样的流程去研发并生产出一款新型的举升机，“前前后后需要一年的时间”，对于这类技术难度不是很高的机械化设备，这个时间的确不短。

然而，国外对举升机的生产要求更加严格，甚至在追求安全性上达到了苛刻的程度。汤英告诉记者：“国外的产品可能会为了提高设备的安全性而增加一个保护部件，为此，他们甚至不惜高昂的成本。比如一个1400元人民币的举升机，其保护部件的价钱可能会达到4000元人民币。”这种安全生产观念除了与生产厂家的生产理念有关外，也与国外的法律环境有深刻的关系，汤英称，“在国外，一旦出了事赔偿起来都是天文数字”。

中一汽保集团最早以生产烤漆房而进入汽保领域，随着公司业务范围的不断扩张，举升机生产已经成为其一项重要的业务。据悉，中一汽保集团旗下拥有中大、中一、中仕、中大科技四个品牌，除了中大科技偏向销售业务外，其它三个品牌均有大量的举升机研发、生产业务。

路特利举升机(海门)有限公司中国区销售总监的沙斌称“我们公司的举升机都要进行的百分百检测，而不是抽检，而且每一个摇臂都要加载其设计载荷的125%进行检测。达到这个标准，产品才能上市。”路特利公司是全球知名的举升机制造商，全球第一台举升机便出自路特利。在谈及一款合格举升机应该具备怎样的特点时，沙斌强调，“安全是最重要的，无论国内还是国外厂家都在举升机上出过一些事故，我们应该引以为戒，必须在保证举升机安全的基础上进行生产。”

安全，似乎早已成为众多汽保企业生产举升机的首要标准，但汽保领域鱼龙混杂，不能排除无良企业急功近利，置安全如儿戏的现象。一位从事维修工作30余年的维修从业人员告诉记者：“在国内很多维修厂，汽车举升机出问题的情况时有发生，不一定都是大事故，但还是挺危险的，等于头顶上时刻悬着一颗石头。” 通常起重机械操作规程要求吊具下严禁站人，而举升机维修人员的工作空间正是在维修车辆的下面，危险程度较大。“如果举升机质量不合格、维修人员又操作不当，这无疑更令危险加倍”，这位维修人员称。

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