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三、底盘
（一）电子减振调节
1结构和功能
奥迪Q3上使用的是Monroe公司生产的CES减振系统（如图13所示），该系统在2006款奥迪A6上就使用过(CES=continuously connolled elec}onicsuspension,连续控制式电子悬挂）。这种选装系统使得驾驶员可以在自动、运动、舒适这拼中模式内按行驶状况来匹配减振阻尼力。模式的选择是在奥迪驾驶模式选择中来完成的。
无论车辆是停止时还是行车中，都可以进行模式切换。最后一次所作的设置在重新启动车辆时会自动调用。一个重要的改进就是奥迪驾驶模式选择中的效率模式，这种模式的减振状况澎漪目当于自动模式。
2双管减振器
使用双管减振器来实现电子减振调节，其阻尼力是通过电磁阀来进行调节的，如图14所示，激活电磁阀的电流大小在02-2.0A之间变动。电流大的话，阻尼力也增大。如果车辆是停止着，那么就不会激活了。所需要的激活电流的大小是由控制单元计算出来的，该激活电流由控制单元的末级功率放大器来产生。
这个激活过程在千分之几秒即可完成，具体取决于路面情况、驾驶员意愿或者不同的行驶状况（比如制动、加速或转弯等）。控制单元这时除了分析传感器信号外，还要分析诸如转向、发动机、变速器、制动系统和驾驶员辅助系统的信号。
车身水平传感器用于侦测行车高度，其采样频率为800Hz，这足够用于另外计算车桥部件（簧下质量）的振动特性了。车身（簧上质量）的运动情况由车身加速度传感器来侦测。
（二）制动装置
1一览
奥迪Q3车上使用的是16in的大尺寸制动装置，因此本车的制动性能非常出色。由于本车采用了电动机械式驻车制动器(EPB)，因此可以实现大家熟知的各种附加功能，如起步辅助、坡路起步辅助以及根据车速而采取的紧急制动。奥迪车型上首次使用了TRW公司的高性能ESP，该系统是专为满足高性能SLIV车的要求而设计的。
2电动机械式驻车制动器(EPB)
奥迪Q3也使用了其他奥迪车型上普遍采用的电动机械式驻车制动器(EPB)。但改进之处是将横向加速度传感器G200,横摆率传感器G202和纵向加速度传感器G251都集成在控制单元J540内了，元件位置如图15所示，这些集成在一起的传感器就取代了ESP传感器单元G419。
驻车制动伺服电机V282和V283的结构和功能与现在已经使用着的部件是一样的。同样，控制单元Jsao的功能也与当前配备EPB的奥迪车上的是一样的。
不同之处在于在完成了控制单元J540的在线编码过程后，必须对上述的传感器进行基本设定，以便校准。
