2．汽缸压缩压力的检测方法
    (1)发动机运转至正常温度（冷却水温度为80-90℃）后停机，卸下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（或喷油器）周围的灰尘，再拆除全部火花塞（或喷油器）。
    (2)将节气门与阻风门全开（减小运动阻力），然后将汽缸压力表的锥形橡胶塞压紧在被测汽缸的火花塞上。需要注意的是，检测柴油机时需选用螺纹接头。
    (3)用启动机驱动曲轴3-5s后，同时用转速表进行曲轴转速监测（汽油机的转速应）130-150r/min,柴油机的转速应>500r/min)，压力表指示数值则为该汽缸的压缩压力。为保证测量数据的准确性，各缸应重复检测2-3次，取平均值为测量结果。检测结束后按下单向阀，指针恢复到原始状态，以方便下一个汽缸的检测。

3．技术要求及测量结果分析
    发动机汽缸压缩压力及各缸压力差的技术要求如表2所示。一些常见车型发动机汽缸压缩压力标准值如表3所示。

    测量结束后，需对测量结果进行分析。测量结果大于标准值并不能表明汽缸密封性好，应结合发动机的使用和维修情况进行综合分析，如燃烧室内积炭过多、汽缸垫过薄、缸体或缸盖结合面经多次磨削加工等，都可导致燃烧室容积减小，使压缩比增大，从而提高了汽缸压缩压力。若测量结果小于标准值，可向被测汽缸火花塞（或喷油器）螺孔注入20-30mL新鲜润滑油，摇转曲轴数圈后测该汽缸的压缩压力，如测量值与加润滑油前相同，说明气门和气门座之间漏气，应修磨气门与气门座；如测量值比加润滑油前有所增加，说明汽缸、活塞、活塞环等严重磨损。有一台没有维修记录的上海桑塔纳AFE型发动机，其汽缸压缩压力标准值为1MPa，若用汽缸压力表测得其汽缸压缩压力为1.2MPa，则可判断其故障为燃烧室内积炭过多；若测得其压缩压力小于标准值的85%，则可用以上方法来判断是汽缸、活塞、活塞环磨损故障还是气门、气门座故障。

4．注意事项
    用汽缸压力表检测汽缸压缩压力虽然应用比较广泛，但测量误差较大，测量结果不仅与汽缸密封性有关，还与转速有关。图3为发动机汽缸压缩压力与曲轴转速关系曲线。在低转速范围内，转速差△n即使不大也能引起压缩压力测量值较大的变化，只有曲轴转速达到一定值后，其影响才逐渐减小。所以在检测汽缸压缩压力的同时应监测曲轴转速，测量和记录转速、压缩压力测量值应同时进行，这就需要在检测前确保蓄电池和发动机处于良好的状态，以保证测量精度。

三、汽缸漏气量检测

1．汽缸漏气量检测仪结构及原理
    图4为汽缸漏气量检测仪简图，检测仪由减压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快换管接头、充气嘴、指针和活塞定位盘等组成。当测量活塞处于压缩行程上止点时，检测仪利用充入汽缸内的压缩空气，并根据汽缸内压力的变化情况来判断汽缸活塞组和气门组的磨损程度，从而检测发动机的技术状况。接上空气压缩机后，压力表反映出空气压缩后的压力情况。当扳动校正孔板后，可调整进入测量表的压力，调节减压阀，则可使测量表压力稳定在某一固定值。

2．检测方法
    (1)将发动机预热至正常热状态，然后用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的灰尘，拆除全部火花塞并换装充气嘴，用橡胶软管连接空气压缩机和检测仪。
    (2)启动空气压缩机，使检测仪进气压力表读数相当于被测发动机汽缸压缩压力的设定值，一般在0.9-1.27MPa之间。在检测仪出气口完全封闭的情况下，调节减压阀使测量表指针稳定在DAM P如勺位置上。
    (3)卸下发动机分电器盖和分火头，换上指针和活塞定位盘，摇转曲轴，按发动机点火顺序及定位盘缸序刻度确定第一缸压缩行程上止点位置，将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动装置操纵手柄。
    (4)迅速将快换管接头插入第一缸充气嘴，读取测量表指针下降值，同时查听化油器口、排气消声器口、散热器加水口和润滑油注入口等处是否有漏气声，以确定故障部位。
    (5)将变速器换入空挡，松开驻车制动装置操纵手柄，摇转曲轴，按点火顺序依次测量其他缸压缩压力。为提高测量数据的可信性，每缸测量次数应大于2次，取平均值为测量结果。

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