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3．技术要求及测量结果分析
(1)在规定的检测条件下，对于缸径为102mm左右的发动机，若测量表气压值≥0.25MPa，说明密封性能良好；若测量表气压值＜0.25MPa，说明密封性能较差。
(2)检测中若多数汽缸漏气量下降较少，仅少数汽缸漏气量下降明显，可初步判定为气门密封不良而引起的漏气。此时可拆下漏气量较大的汽缸充气嘴，注入少量润滑油做进一步检查。
(3)若在化油器口听到漏气声则说明进气门密封不严；若在消音器处听到漏气声则说明排气门处有漏气；若在加油口处听到漏气声则说明活塞环处漏气；若在散热口处听到漏气声则说明汽缸垫破裂损坏。
4．注意事项
检测仪所接空气压缩机应有油水分离装置，保证减压阀工作的可靠性。仪器使用后，减压阀应旋回至原始状态。
发动机汽缸漏气状况既可以用汽缸漏气量进行评定，也可以用汽缸漏气率进行评定，漏气量检测仪与漏气率检测仪的构造、工作原理和使用方法实际上是一样的。
四、曲轴箱窜气量检测
1．曲轴箱窜气量测量仪结构及原理
曲轴箱窜气量测量仪有多种型式，图5为U形管气体流量计。它由U形压力计、流量孔板、刻度板和橡胶软管等组成。测量时，需将曲轴箱密封，从润滑油注入口将漏窜入曲轴箱内的气体导入气体流量计，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差相平衡，压力计水柱高度为单位时间内漏窜入曲轴箱气体的体积，以此来判断汽缸活塞组件的技术状况。
2．检测方法
(1)密封曲轴箱进、排气道，然后用橡胶软管连接曲轴箱润滑油注入口与测量仪进气口。
(2)在汽车底盘测功机上，通过滚筒驱动车轮，经传动系对发动机加载。当发动机处于正常热状态时，全开节气门（柴油机供油拉杆推到底），在最大扭矩转速下调节流量孔板，通过选择不同直径的小孔，使U形管一端的气体压力与另一端的水柱落差相平衡，刻度板上所示水柱高度为单位时间内窜气曲轴箱的气体流量。如无底盘测功机，也可在坡道上选用合适的挡位，或在平坦路面上使用制动装置进行加载，测量曲轴箱内漏窜的气体流量。这种检测方法因试验工况不稳定而会影响测量结果。
3．技术要求及数据分析
曲轴箱窜气量与汽缸活塞组的技术状况有关，还与发动机汽缸数、缸径、转速和负荷有关。为此，国家暂未制定统一的技术要求，表4为国外标准和我国地方标准推荐值。
曲轴箱窜气量较大时，一般是由汽缸活塞组严重磨损、活塞环或折断、活塞烧顶和汽缸拉伤等造成的。测量结果应结合使用、维修情况以及配件质量等进行综合分析。曲轴箱窜气量只能表示发动机总的工作能力，根据它难以确定各缸磨损程度。曲轴箱窜气量诊断标准有待维修企业逐渐积累资料制定，推荐按单缸平均窜气量作为检测诊断标准。
五、进气歧管真空度检测
进气歧管真空度也称为进气管负压，它是指进气管内的进气压力与外界大气压之差。发动机进气管真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并与配气机构零件的技术状况以及点火系统的调整有关。进气歧管真空度的检测能直接反映进气系统的密封性。
1．真空表结构及原理
发动机专用真空表的表头结构与汽缸压力表的表头结构相同，当表头弯管内被抽成真空时，弯管在真空的作用下更加弯曲，从而带动杠杆、齿轮机构驱动指针动作，在表盘上指示出真空度值。真空表量程通常为0-101.325kPa，精度在10.15kPa之间。汽油机负荷的调整是依靠节气门控制进入汽缸混合汽的量来改变发动机的输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管中的真空度较高；节气门全开时，进气管中的真空度较小。由于怠速时进气管真空度高（化油器式发动机为57-70kPa）且比较稳定，并对因进气管汽缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感，因此常在怠速条件下检测进气管的真空度。
2．真空度检侧方法及结果分析
检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一端固定在真空表上，另一端可连接在进气管的检测孔上。其检测步骤如下：①发动机预热至正常工作温度；②将真空表软管与进气歧管上的检测孔相连；③变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；④在真空表上读取真空度读数。
根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准-发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa之间。在进气歧管真空度波动时，6缸汽油机不超过3kPa, 4缸汽油机不超过5kPa。若节气门全开时真空度在5-7kPa之间或者当节气门迅速地开、闭时，真空度指针在6.3-84.6kPa之间摆动，这说明进气系统密封状况良好。表5为发动机故障与真空表读数对照表。
3．注意事项
进气歧管真空度检测只能判断发动机总的技术状况，难以确定故障的具体部位，仅是一种辅助的检测诊断方法。检测中真空度随海拔的升高而降低，海拔每升高1000m，真空度就降低10kPa，检测结果需按所在地海拔位置适当地修正诊断标准。
