2双壁热缩管
2.1透明双壁热缩管
    透明双壁热缩管外层以透明、半硬聚烯烃为材质，经辐射交联及特殊工艺精工制作而成，内层以高粘性防水透明热熔胶构成。热缩工具常使用热风枪加热收缩，热缩管规格大小的选择根据线径的大小来选择。例如：≤2.0 MM2的线径使用φ4规格型号，2.5≤φ<3.0mm2的线径使用φ5规格型号。透明双壁热缩管的规格有φ4 x25, φ4 x30, φ5 x30,φ5x80、φ6x30、φ9x40、φ 12x40、φ12x50，颜色均为白色透明。接点烤透明双壁热缩管后效果如图5所示。

    1)优点具有防水性能，绝缘效果好，可以看到接点的连接效果，查看压接方式是否符合要求。

    2)缺点①原材料价格较高；②对烤热缩管的要求较高，生产过程中操作工序多，工时成本偏高；③热缩管收缩后容易打弯，变形，有气泡；④包胶少，热缩管有烤不紧的情况。

    3)使用范围常用于防水要求较高的汽车全套线束接点中，以及发动机线束和发动机舱线束的节点保护。

2.2黑色双壁热缩管
    黑色双壁热缩管外层采用优质的聚烯烃材料，内层热熔胶复合加工而成。热缩工具使用热风枪或者烤热缩管机加热即可收缩，热缩管规格大小的选择根据线径的大小来选择。例如：≤2.0 mm2的线径使用φ4规格型号，2.5≤φ<3.0mm“的线径使用φ5规格型号。黑色双壁热缩管规格有φ20x50, φ20x40、φ18 x40、φ15 x40、φ12 x50、φ12 x40、φ9x50、φ9 x40、φ9 x30、φ8 x50、φ6.5 x40、φ6 x50、φ6x40、φ6 x30、φ5 x50、φ4 x50、φ4 x40、φ4x30, φ4x25,颜色均为黑色。汽车线束接点烤黑色双壁热缩管效果图如图6所示。

    1)优点绝缘、防腐、防水性能最高，热缩后能够明显看到热缩管两头有白色包胶溢出。
    2)缺点①原材料价格较贵；②对烤热缩管的要求较高，生产过程中操作工序多，工时成本偏高。
    3)使用范围常用于防水要求较高的汽车全套线束接点中，以及发动机线束和发动机舱线束的节点保护。”
线束接点常用热缩管产品规格应符合表1规定。

3水密性试验
    由于汽车发动机机舱区域温度高、潮湿大、油污等恶劣环境，对线束的防护包扎材料要求较高，接点防护同样重要，必须满足防水性的要求。接点水密性试验是对线束防水性能检验的一个重要环节，国外汽车厂家把这项内容作为试验线束合格的一项指标。

3.1接点水密性试验目的
    接点水密性试验是为了保证线束长期在潮湿环境中正常工作，接点具有防水效果，防止接点之间短路，避免发生意外事故。

3.2试验内容
    首先，把接点热缩过后的导线连接在水密性试验仪两端的接线孔内。然后，接点全部浸人水深不低于100 mm的容器中，浸泡时间为1h。试验测量的方式有如下两种。

    1）用直流电压100 V土10%，量程0 ～200 MΩ（示值误差为±3%）的绝缘电阻测试装置或精度为1.5级的兆欧表测量绝缘电阻，将接点导线的一头连接在兆欧表的一个连接头上，兆欧表的另一头接电极放人水里。如果兆欧表显示为无穷大表示接点绝缘良好，如果电阻值很小或者为零表示接点漏水。

    2)使用万用表测电流。测试方法相似，如果有电流说明已经漏水，防水效果达不到要求；如果没有，说明可以满足防水性能。在试验过程中，热缩管破损产生气泡等不符合水密性要求，合格的热缩管在试验中必须完好无损、没有气泡等发生。导线接点水密性试验如图7所示。

4总结
    线束接点防护材料的选择至关重要，选择原则主要是根据汽车线束设计上干区和湿区的要求，合理进行选择设计。国内民族品牌汽车也朝着这方面进行防护和设计，例如，某车型发动机线束和发动机舱线束属于湿区范围，要求防水性能较高，接点选用的是黑色双壁热缩管；保险杆线束也要求具有一定的防水性能，但是没有发动机线束要求防水性能高，节点选用的是透明双壁热缩管；仪表板线束、地板线束及门线束等属于干区范围，全部选用的是TESA 4651胶带包口。以上线束导线接点防护材料的选择和搭配不但满足了客户的需要，而且价格合理。

    综上所述，线束上选择接点的防护材料不是固定的单一品种，可以混合选择使用，这样既能满足汽车功能使用的要求，也能满足客户对经济性的要求。

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