一、检测“由表及里”
    对于“由表及里”这一检测原则，维修人员都表示认同，但是在实际作业中往往被忽视，或者不能自觉地加以执行。例如排查电控汽车无法起动的故障，常常一下子就想得很复杂，以致走了许多弯路。无数维修实践证明，将维修人员逼入困境的，往往不是那些没有听说过的高深技术，而是某些维修人员“没有想到”的问题。

    因此，无论检修多么复杂的故障，都应当遵循先易后难、由表及里、按系分段的原则，先从常规检查开始，像对待化油器式发动机那样，检查影响内燃机着火的几个必要条件是否满足，即气缸压力是否合格，燃油供应是否充足，点火系统是否缺火等。在利用自诊断功能不能读到电控系统故障码的情况下，更应当如此。

    具体来说，在进行复杂的电控系统数据流检测之前，应该检查以下项目：

      1．蓄电池的存电量
      有条件时测量蓄电池的端电压，无仪器时试着按电喇叭和开前照灯，通过听喇叭音量和查看灯光亮度来判断蓄电池的存电量。

      2．总保险丝、分保险丝是否熔断，接触是否良好
      汽车维修人员中流行的顺口溜 “喇叭不响灯不亮，保险丝上找故障”，意思就是电路有故障，首先检查保险丝，这是铁的原则。

      3．电路接地情况
      由于汽车采用单线制，电路需要通过接地才能形成回路，所以接地 必须无腐蚀并且接触良好，否则会引发许多莫名其妙的性能异常。

      4．火花塞间隙及电极表面状况
      如果火花塞失常，将严重影响发动机的起动性能。
      经过上述检查无误之后，再进一步测量气缸压力、燃油压力，检查配气相位和点火提前角。在这几项性能基本正常的情况下，再连接故障诊断仪，读取故障码和数据流。
      由表及里进行检查，可以避免盲目拆卸和更换不需要更换的零件，或者去查找某些根本不存在的故障，从而提高维修效率。

    二、组装“对号入座”
      汽车经过一段时间运行之后，各部位零件之间已经磨合贴切。与此同时，各气缸、各轴承的磨损程度存在不均匀性。为了保持摩擦副之间具有良好的配合间隙，组装时要求各零件回到原来的位置，这就叫“对号入座”。

    在拆卸时就应该注意这一点，如果将解体后的汽车零件杂乱无章地堆放在一起，不但给装配带来麻烦，而且装复后将改变各系统的正常配合。为此，解体后的零部件应该按照结构、系统、缸次、轴承道次等做好编号，整齐有序地摆放在柜架上，然后对零件进行仔细清洗和鉴定。如果是第一次拆卸某种新机型，可以将关键的零件用塑料袋装起来，然后用胶带粘贴在装配位置的旁边，以免弄错。对于不需要修理和更换的零件，可以按原位装复。

    在汽车上，至少以下零件必须按原位装配：
    1．活塞、活塞环和气缸套
    汽车经过磨合之后，三者之间已经形成了良好的配合关系，所以在拆装过程中，各缸的活塞、活塞环和气缸套不能互相混乱。
    2．轴承和轴颈
    无论是主轴承、连杆轴承还是凸轮轴衬套，原来装在第几道轴颈的滑动轴承，必须装回那一道轴颈。
    3．气门、气门导管、气门锁夹和气门弹簧座
      气门锁夹、气门杆和气门弹簧座三者之间仅仅依靠小锥度配合而活络地连接在一起。如果它们相互调换位置，一旦锥度不一致或者磨损不均匀，容易造成锁夹松脱，气门掉落气缸，从而引发重大机件事故。
      4．气门推杆和挺杆（又称“随动柱”）

      发动机各气门推杆的球头与挺杆球窝的磨损情况不可能完全相同，如果某一根推杆与另一气门的挺杆配对，这样推杆有时落在球窝的深处，有时又落在球窝的浅处，容易引起已经调好的气门间隙发生变化，甚至导致气门顶撞活塞，或者气门摇臂折断。因此这两种零件从机体上拆下来以后，要做好编号，重新装配时必须保持原来所在的位置不变。

      例：吉利美日轿车MR479Q电喷发动机采用筒形机械挺杆，气门间隙的调整是通过选用挺杆上的、不同厚度的垫块实现的。排气门挺杆的调整垫块比进气门挺杆的垫块厚0.5mm,如果装配时造成混乱，发动机将工作不稳定，甚至无法运转。

    5．柱塞副、出油阀、针阀偶件
    柴油机的这三对偶件的配合非常精密，例如喷油泵柱塞与柱塞套的配合间隙仅0.001-0.003mm，而且它们经过了严格的选配，所以决不能相互调换。否则，不是由于间隙过小引起柱塞偶件卡死，就是因为间隙过大导致燃油系统不能产生高压。

      6.喷油器
      对于高压共轨燃油喷射系统，在拆卸喷油器时应当做好所在气缸的记号。例如博世公司生产的高压共轨燃油喷射系统，其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码（IQA码），用于对单个喷油器依据实际工况修正喷油量，每个气缸喷油器的IQA码各不相同，并且已经存储在电控单元（ECU）中。由于喷油器油量修正代码与缸号是一一对应的，因此在维修中不能将喷油器与原来对应的气缸混淆。

    7．自动变速器蓄压器
    大修时，不仅所有的蓄压器缓冲弹簧必须对号入座，而且所有的蓄压器活塞必须按照原来的装配方向装入，若蓄压器活塞装反，会引起个别挡位产生严重的换挡冲击现象。
    8．所有的油孔必须对齐
    ①气缸垫上的油孔。有的车型的气缸垫标注有向上标记，安装时应该使有标记的一面朝上，以确保气缸盖与气缸体的油路对齐，使机油能够正常流通。
    ②曲轴轴承上的油孔。有的发动机的曲轴轴承上瓦片（或者下瓦片）有油孔，而下瓦片（或者上瓦片）没有油孔，装配时必须使轴瓦上的油孔与机体（或轴承盖）上的油孔对齐，否则机油油路不通，机油无法到达指定的地方，将引起烧瓦。

    ③连杆轴承上的油孔。
    例：1辆帕萨特B5 1.8轿车，配置手动变速器，机油压力指示灯有时报警。该车曾经在其他厂更换过机油泵和机油感应塞。使用机械式压力表测量机油压力，怠速时为100kPa（标准为130kPa），转速为2000r/min时的机油压力为250kPa（标准为350-450kPa），说明润滑系统有泄漏的地方。经过反复检查，发现是连杆轴承的上下两瓦片装反了。该车型连杆轴承的上瓦片带有油孔（以便机油经过连杆中间的油道润滑活塞销），而下瓦片不带油孔。上下两瓦片装反后，瓦片上的油孔正对着连杆盖上的工艺孔，因而造成机油泄漏。
    ④凸轮轴轴承上的油孔。
    例：1台6105Q型汽油机，大修后运转不久就出现明显的气门脚响。反复调整气门间隙，只是暂时有所好转，发动机工作时间稍长，气门脚响又逐渐增大。打开气门室罩盖，发现气门推杆和气门间隙调整螺钉磨损严重，而且1缸、2缸、3缸的摇臂不上油，说明油路不通。拆卸气缸盖，疏通气缸盖上的油路无效。将发动机解体，用“吹烟法”检查，发现凸轮轴第2轴承至气缸盖的油路不通。拆下凸轮轴检查，原来第2道凸轮轴轴颈的轴承装错了，致使轴承上的两个油孔只有一个与油路孔对正。由于气缸盖至凸轮轴第2道轴承的油道不通，润滑油无法到达1缸、2缸、3缸的气门组，所以气门推杆和气门调整螺钉磨损加剧，气门间隙迅速增大，因而出现明显的气门脚响。更换凸轮轴第2道轴承，并且对正油孔安装后，故障排除。

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