3 722.8无级变速自动变速器内的动力传递
    如图14所示，发动机转矩从液力变矩器传送到自动变速器，钢质止推带将来自主动滑轮组件的转矩传送到从动滑轮组件，然后，发动机转矩通过带多片离合器的单行星齿轮系统传送到内部轴，最后，通过齿轮中间轴，转矩被传送到差速器，差速器将驱动力均匀地分配给车轴。前进挡和倒挡间的切换通过自动变速器中的多片离合器（KV）和多片制动器（BR）的操作来完成。当驾驶车辆前进时，多片离合器（KV）接合，转矩通过内盘托架和太阳轮被传送到外盘托架，按顺序，外盘托架被固定在齿圈上，齿圈通过齿与输出轴相连；倒车时，多片制动器（BR)啮合，发动机转矩通过太阳轮和行星轮被传送到齿圈上，齿圈与外盘托架相连，结果使齿轮组件的旋转方向逆转。

4 722.8无级变速自动变速器的功能
4.1无级变速器的锁挡功能（Shift-Lock function）
    锁挡功能作为驻车制动器的补充，能锁止车辆，防止溜车。另外，该功能还具有防止发动机被意外起动的作用。

    如图15所示，CVT控制单元（Y3/9n 1）通过选择阀上的传感器系统记录换挡杆位置。CDI发动机控制单元（N3/10）或SIM M266发动机控制单元（N3/9）通过CAN数据总线接收电子换挡杆控制单元（N15/5）传来的换挡杆位置信息。当点火开关中位于“ON”位，且制动踏板踩下时，锁挡功能只允许从“P‑挡挂行驶挡。如果点火开关位于“ON”位，来自停车灯开关的信号经由CAN数据总线从ESP控制单元（N47-5）和BAS控制单元（S9/1）传送到电子换挡杆控制单元（N15/5）。当探测到换挡杆位于“P”位时，电子换挡杆控制单元（N15/5）促动R/P挡锁止线圈释放换挡杆，这样就可以将换挡杆从“P”位换到其他挡位。防止误操作，一旦车速超过8 km/h，换挡杆便被机械锁止，无法从“N”挡换到“R”挡。如果出现机械或电子方面的故障，可以手动将换挡杆从“P”挡解锁（挂挡-锁止-撤销），此时必须先将中央控制台上的储物箱取下，然后手动解锁换挡杆。

    如图15所示，驻车后，为确保换挡杆挂入“P”挡，点火开关中的钥匙只能转到“0”位，然后在这个位置从EIS[EZS]控制单元（N73）中取出。点火开关经由电缆2被电子换挡杆控制单元（N15/5）锁止。

4.2快速反应功能
    快速反应功能可对驾驶人在弯道上保持运动型驾驶风格的愿望做出回应，在标准模式下，驾驶人可通过较高的加速踏板运动速度启动快速反应功能。快速反应信号通过加速踏板位置传感器（B37）记录下来，通过CDI发动机控制单元(N3/10)或SIM M266发动机控制单元（N3/9）读入，并经由发动机CAN数据总线传送到CVT控制单元（Y3/9n1）。  CVT控制单元（Y3/9n 1）启动快速反应模式。在快速反应模式下，传动比得以保持，因而，发动机转速保持在最佳范围内，以便根据随后的加速要求，发挥最佳的加速性能。如果加速踏板的运动速度低于存储在CVT控制单元（Y3/9n 1）中的一个临界值，快速反应模式被取消。

4.3跋行回家功能
    在危急时刻，为保证驾驶安全同时避免损坏自动变速器，CVT控制单元（Y3/9n1）启动跋行回家模式，此时，相应的故障代码存储在故障记忆中，仪表盘（A1）上的发动机故障灯亮起。存储的故障代码可以通过数据连接器（X11/4）被调出。在跋行回家模式下，CVT控制单元（Y3/9n1）将传动比调节至一个固定值，将液力变矩器离锁止离合器分开，同时停止向控制线圈或压力阀施压，自动变速器中的压力增至最大值，根据发动机的转速设置传动比，以保证车辆仍能操控。

5无级变速器模式（Transmission mode）
    传动控制系统通过连续调整传动比来适应驾驶人的驾驶风格，所选的传动比考虑到了当前的变速器模式和驾驶条件。如果当前的驾驶条件发生改变，如功率输出的要求提高了，自动变速器随即作出响应，针对特定的驾驶条件，采取适当的驾驶策略，并设置最佳的传动比，这取决于所选择的自动变速器模式（C/S）、加速踏板的位置及车速等条件。驾驶人利用变速器模式选择按钮（S16/12，图16）选择希望的变速器模式。在下坡路段，变速器通过连续提高转速为驾驶人制动提供辅助。下坡时，即使驾驶人松开加速踏板，变速器设定的传动比也比同等速度在平坦路面行驶时设定的传动比小。在下坡路段，当驾驶人踩下制动踏板时，自动变速器转速增加，以便为驾驶人提供尽可能精确的辅助，这样既避免了制动器磨损，又节省了燃油，因为发动机是在惯性燃油供给中断的模式下运转的。在上坡路段，或拖车前进时，传动比降低以确保足够的加速存量。当急减速和以低速行驶时，制动辅助系统启用，该系统使传动比降低，从而最大限度地利用了发动机制动效果，同时，当驾驶人减速后再度加速时，又提供了最佳的加速传动比。

    全适应自动变速器模式可被再分为倒车模式和前进模式。除强制降挡模式以外，自动变速器模式被ESM控制单元（N15/5）触发，当前的自动变速器模式显示在仪表盘（A1）上的多功能显示屏上。在倒车模式下，通过变速器内的倒挡组件使转动方向改变，从而使车辆后退。前进模式又分为标准自动变速器模式（S）、舒适自动变速器模式（C）、手动模式（M）和强制降挡模式。

    (1)标准自动变速器模式（S）。通过CVT控制单元（Y3/9n1）的换挡策略或传动比连续调整来适应驾驶人的驾驶风格和驾驶条件。在此过程中，一旦通过传动比变大探测到“运动式驾驶风格”，发动机转速提高，进而提供更强的动力。如果在一段较长的时间内加速踏板值仅有微小的变化，且发动机转速基本保持不变，车辆被探测到在“匀速”前进，在匀速的状态下（相对应的是温和的驾驶风格），通过在较长时间内保持某个传动比使发动机转速降低，这有助于减少油耗和噪音。

    (2)舒适自动变速器模式（C）。与标准自动变速器模式相比，舒适变速器模式在设计上的特点是加速更加平顺，油耗更低。一般来讲，舒适模式下，发动机转速较低；下坡时速度较运动模式慢，上坡时较运动模式快。

    (3)手动模式（M）。当换挡杆位于位置“D”时，可以通过轻触“D+”或“D-”启用手动驾驶模式，轻触“D-”降挡，轻触“D+"升挡，可按顺序在7个挡位范围内切换，也可以跳跃式换挡，当前的挡位显示在仪表板上的多功能显示屏上。在手动模式下，由驾驶人自己来决定采用经济的驾驶风格还是强调发动机的转速。为简便传动比的选择，使换挡更加平顺舒适，当轻触“D-”并保持较长一段时间，或触发强制降挡功能时变速器将挡位换至“最佳挡位”，以便获得最佳的加速和减速效果；在加减挡过程中无须按循序进行，可以跳过几挡；升挡时，为防止在变速器调节过程中加速，会出现短暂的转矩干扰；不合理的换挡要求会被拒绝；为防止发动机熄火，在制动时（如，当红灯亮起）自动降挡；当发动机转速达到极限时，为防止发动机超速运转，升挡或自动升挡。

    通过换挡杆向“＋”方向“短暂”促动，变速器升一挡，当前的挡位显示在仪表板上的多功能显示屏上。
    通过下列操作可停用手动换挡模式：启动强制降挡模式；启用变速器模式开关（516/12）；改变换挡杆位置（如从“D”挡换到“N”挡）；重起发动机。

    (4)强制降挡模式。通过强制降挡功能可实现驾驶人使车辆最大限度加速的愿望。在电子加速踏板上，如果探测到加速踏板行程已经超过其总行程约90%，强制降挡模式被启动。强制降挡开关集成在电子加速踏板内，通过加速踏板位置传感器来测量强制降挡信号，通过发动机控制单元将信号读入并通过发动机CAN数据总线（CAN C）传送到CVT控制单元（Y3/9n 1），根据这个信息，CVT控制单元（Y3/9n1）促动压力阀以便在较高的发动机转速下调整传动比，从而使车辆发挥最佳驾驶性能。

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