如图757所示，为第八组数据流。

    1．变速器输入转速（G82）；
    2．输入轴1转速G501（ 0～8160r/min）；
    3．输入轴2转速G502（0～8160r/min）；
4．输出转速G195（0～4080 r/min）。

    第八组数据流均是反映变速器几个转速信息的变化，通过对信息变化的对比分析，可以精确地得到K1,K2两个离合器的打滑量，同时还可以确定每一个挡位的传动比。

如图758所示，为第十组数据流。

1．加速踏板角度（0.0～100%）；

2．强迫降挡开关状态（未接通时无读数显示）；
    3．发动机扭矩（-100～410N·m）；
4．发4W扭矩损为（-50～205N·m）。

    第十组数据流主要反映的是发动机载荷信自、及扭矩变化信自、，由于该变速器的双离合器控制，在相邻两挡切换时具有重叠功能，因此无论是在升挡期间还是在降挡期问发动机必须做好扭矩协调工作，以改善变速器的换挡品质。

如图759所示，为第十一组数据流。

    1．输入轴1转速G501（ 0～8160r/min）；
    2．规定的K1离合器扭矩（-600～600N·m）；
    3.K1离合器压力调节电磁阀N215（0～1530mA）；
    4.K1离合器实际压力G193（-2000～2000kPa）。
    第十一组数据主要是用来反映奇数挡及倒挡工作时的控制信息及反馈信息，包括转速、扭矩、电流及压力信息。因此在维修中可以给大家提供关于该变速器奇数挡及倒挡侧的工作情况，通过对各信自、的对比，一可以分析出故障原因出现在电控或液压方面等。其中K1离合器的扭矩信息和压力信息其实就是一个转换，对应的压力会得到对应的扭矩，当实际信息与规定的理想信息存在差异时，控制单元可以适时得到修正处理，让控制更完美。

    如图760所示，为第十二组数据流。

    1．输入轴2转速G502（0～8160r/min）；
    2．规定的K2离合器扭矩（-600～600N·m）；
    3．K21离合器压力调节电磁阀N216（0～1530mA）；
4．K2离合器实际压力G194（-2000～2000kPa）。

    第十二组数据信息的内容与十一组一样，只不过是反映偶数挡2, 4,6挡工作时的控制信息及反馈信息，并也可以适时进行闭环修正控制。

如图761所示，为第十三组数据流。

    1.K1离合器压力控制电磁阀N215额定电流（0～1530niA）；
    2.K1离合器安全控制电磁阀N233比率（0～100%）；
    3．换挡电磁阀N88比率（0～100％）；
4．换挡电磁阀N89比率（0～100% ）。

    第十三组数据信息主要是四个执行器N215, N233, N88及N89的状态信息，作为辅助信息来讲，通过这组数据，我们不仅可以看到K1离合器的控制电磁阀N215的变化状态，同时在挡位切换时换挡部分同步器拨叉动作的驱动情况也一目了然，这主要归功于N88和N89何时被启动，同时也有安全阀N233何时被激活的信息。

    如图762所示，为第十四组数据流。

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