一辆行驶里程约8万km，配置M112型发动机和自动变速器，底盘型号为W210的奔驰E340轿车。该车故障现象为：在发动机运转期间，尾气浓重，仪表板的发动机故障灯一直点亮。

    连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有多个故障码，内容都与点火缺失、混合气燃烧不良有关。清除故障码。起动发动机，重新查询故障信息，内容如下：“P20C2-001，右列气缸三元催化转换器后部氧传感器（G3/6）加热丝短路”；"P2017-001，右列气缸怠速混合气自适应值信号偏高，超出极限值”；“P2016-001，右列气缸部分负荷混合气自适应值信号偏高，超出极限值”。查看与混合气自适应功能相关的工作数据，见表4-5。

    表4-5说明右列气缸怠速、部分负荷混合气自适应值都超出极限值，问题有可能出在右列气缸氧传感器性能方面。选择入控制项目，查看氧传感器信号波形，发现右列气缸三元催化转换器前部氧传感器波形幅值过小，只能在0.15～0. 45V之间变化，说明该传感器性能不．良。另外，左列气缸三元催化转换器前、后两个氧传感器波形幅值均在0.15～1. 15V之间变化，说明该三元催化转换器没有工作。更换右列气缸三元催化转换器前部氧传感器、左列气缸三元催化转换器，故障彻底排除。

    她圈圈爵8三元催化转换器的尾气净化效果能够从氧传感器信号变化状态反映出来，如果三元催化转换器性能良好，那么其前、后部氧传感器信号会明显不同：前部氧传感器的信号波形波动幅度较大，应在0.15～1. 15V之间变化；后部氧传感器信号波形波动幅度较小，应在0.85～1. 15V之间变化。需要说明的是，该车氧传感器的工作特性与普通氧传感器相比是不同的，普通氧传感器信号电压以0. 445V为浓／稀分界点，该车型氧传感器信号电压工作范围较大，可达1. 15V。

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