通过相应的凸轮调节元件的切换，其金属销就进入到可移动凸轮块的槽内了，如图47所示。于是凸轮块就被移动了，这就使得滚子摇臂在一个“平凸轮”上运动了。

    这个所谓的平凸轮是没有凸起部位的，那么相应的气门也就不会有升起和下降的那种往复运动了。于是被关闭了的汽缸上的所有气门就都静止不动了。

    点火系统和燃油喷射系统也都被关闭了。废气就被“包围在里面了”。被关闭的汽缸起着空气弹簧作用。

    4缸模式时的点火顺序是：1-4-6-7。
    3．凸轮调节元件的位置
    凸轮调节元件位置，如图48所不。

    4．系统诊断
    在出现故障时，其策略最重要的是要防止损坏发动机，第二是保持最大的可用性。因此，当某个汽缸出现最严重故障时（气门无法操纵），要隔开喷射系统，让发动机以7缸模式来工作。

    在应急工况，有一个发动机指示灯会亮起以提示用户。如果无法关闭气门，那么汽缸关闭功能就失灵了，用户就可以知道现在是应急工况了。
    每个汽缸关闭-气门升程-切换故障，都由一个亮起的发动机故障指示灯来指示。
      （1）发动机控制单元的内部诊断
    ①发动机控制单元通过“回应信号”来获知某个切换过程是否成功完成了。
    ②如果气门没有按照发动机控制单元的指令保持关闭或者打开，那么发动机的运转状况就会发生改变，由此造成的振动就由发动机转速传感器G28的信号反馈给发动机控制单元。当然也会一直监控着进气歧管的压力，如果有异常，发动机控制单元也会了解到此情况的。

    背景：汽缸正常工作的话（就是说进气门和排气门都能按规定的时间点打开和关闭），那么吸入的空气和排掉的空气就呈现平衡状态。

    如果某个汽缸的气门未按规定来工作，那么这种平衡就被打破了，那就可以怀疑是有故障了。

    售后服务方面的系统诊断：
    ·读取故障存储器
    ·读取测量值：汽缸关闭状态（是以8缸模式还是以4缸模式在工作）；上次刷新以来，4缸所占的百分比；上次刷新以来，4缸工作的次数；当前4缸工作的持续时间／上次4缸工作持续时间（8缸模式时）；4缸状态栏，取决于关闭的是部件

    ·下线检测／短途行驶
    ·与可变气门升程系统AVS类似，售后服务中对于下线检测／短途行驶，也可以进行4→8→4缸工作模式的循环触发。通过这种方法，可以在低转速和高转速情况下检测切换是否可靠。有一个状态测量值，该值表示的是系统正常还是不正常，是否满足所需要的使能条件，或者系统是否有故障。

    ·自适应通道：通过一个秘密适配通道，可以在精确的一个行驶循环内（下次的端子切换为止）关闭4缸或8缸工作模式。通过这个方式，服务站就可以有针对性地启动4缸模式或者8缸模式来工作，这样就可以准确地去查寻所出现的抱怨了
    必须持续以4缸模式运行来排查的项目举例：
    ·检查主动式发动机悬置
    ·检查4缸模式时的“主动噪音控制”

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