（三）主动式发动机悬置
    配备4.0L-V8-TFSI发动机的2012款奥迪A8轿车，除了汽缸关闭功能外，还开发了一个重要部件：主动式发动机悬置。该系统与四缸模式时的主动噪音控制（ANC）系统一样，也是用于提高行驶舒适性的，具体就是在一个较宽的频率范围内都能消除震动。

    以2012款奥迪A8车为例，其上就有一个普通的变速器悬置、两个可控式变速器悬置和这种新开发的主动式发动机悬置，如图49所示。

    1．总成悬置的作用
    ·将总成固定在车上
    ·支承驱动力矩
    ·隔离发动机震动
·减小发动机震动

    2．作用原理
    如果发动机工作在4缸模式，那么由于点火脉冲减半了，所以会使得车身震动更加剧烈。这个剧烈震动是通过产生反震动来抵消的。反向震动就是由主动式液压发动机悬置来产生的，其频率范围在20～250Hz。
    3．功能
    从发动机传来的震动由总成悬置传感器G748和G749来测量，这两个传感器安装在车身处的发动机悬置旁。

    传感器将测量值做一下换算，换算值就作为模拟电压信号（0.2～0.8V）发送给总成悬置控制单元J931，这些电压值会被加入到特性曲线中来考虑。另外还有一个重要的输入量就是曲轴转速，发动机控制单元是通过一根单独的导线获知曲轴转速的。

    曲轴的转速信号是直接传给发动机控制单元的。J931将计算出的控制信号（PWM信号）发送给总成悬置执行元件（N513、N514）。这样的话，就可以根据需要由主动式发动机悬置来产生一个反震动了。

    如果这两种震动在合适的时间点彼此相遇的话，那么就消除了干扰震动了。发动机悬置内的反震动是这样产生的：膜片环在上下做一定的运动，这个运动会被传递到液体腔内的液体（乙二醇）上；所产生的震动从这里被传递到发动机悬置。

    膜片环与电磁线圈是刚性相连的。电磁线圈由总成悬置控制单元J931用正弦信号来操控。如果信号的频率或者振幅发生变化了，那么线圈上、下运动的快慢也会发生变化，这样就能在发动机悬置内产生我们所期望的震动了。控制单元内对控制信号的计算是实时的。
    4．系统一览
    总成悬置系统电路图及功能如图50、图51所示。


    5．诊断
    控制单元：
    ·总成悬置控制单元J931
    ·安装位置：左前车轮拱形板内
    ·每个悬置的输出功率最大为60W
    ·诊断协议UDS/ISO
    ·传感器的输入信号
    地址码／诊断内容：
    ·总成悬置
    ·读取故障存储器
    ·执行元件诊断
    ·基本设定
    ·读取测量值

[1] [2]  下一页