上海通用汽车于2003年4月推出凯越轿车，在2004年又推出凯越HRV两厢车，在2006年推出凯越旅行车，2008年新一代凯越上市，这次改款主要是车身和仪表控制台等方面变化较大，动力总成和车身控制方面并无多大改变。2013年凯越再次改款，主要是动力总成和车身控制方面改变较大。

    2013款凯越应用了全新的1.5LL2B发动机（如图1所示），配置了可变气门正时和可变进气歧管，最大功率为82kW，最大扭矩为146.5N·m，升功率为54.5kW/L。相比1.6L发动机，功率和扭矩均有了较大提升（如图2所示）。

    汽缸盖由铝合金制成，采用交叉气流式进气和排气口，火花塞位于燃烧室中央。凸轮轴采用顶置（DOHC）凸轮轴结构（如图3所示），顶置凸轮轴结构的优点是可分别控制进气门和排气门的开闭，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门挺杆和摇臂，简化了凸轮轴到气门间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。这种安装方式还能减少整个系统的往复运动质量，提高了传动效率。

    汽缸体为铸铁，机油孔通过曲轴中央向连杆、活塞、轴承和其他部件供油。曲轴有8个平衡块，用于平衡曲轴转动（如图4所示），曲轴止推轴承安装在第三道主轴轴承上，在中间轴颈处安装有止推垫片（如图5所示）。活塞采用轻量化设计，活塞环为低张力活塞环（如图6所示），提高了发动机的工作效率，降低了油耗。



    连杆轴承盖采用涨断式工艺制造，提高了连杆大头的刚性，增强了承载能力，连杆小头和活塞销、活塞之间为全浮式（如图7所示）。需要注意的是连杆螺丝为塑性螺丝，每次拆卸后应更换。发动机的正时机构如图8所示，正时链条张紧器可以保持链条自动张紧，并带有自锁功能，减少了跳齿的发生。正时标记如图9所示。配气机构采用了机械挺柱，在进行发动机相关修理后须测量气门间隙。气门间隙是指在冷态



下，气门关闭时，气门与传动组件的间隙（如图10所示），其中进气门间隙为0.075～0.125mm。排气门间隙为0.245～0.295mm。气门间隙过大和过小都会使发动机的动力性和经济性下降，间隙过小气门关闭不严，影响正常的进排气相位，当间隙过大时，产生噪音，气门升程减小，换气情况恶化。新气门挺柱分为40个级别，从01到40级，每相邻两级别挺柱的厚度依次递增0.02mm，级别及厚度印在挺柱的底部，如挺柱的级别为24级，厚度为3.58mm（如图11所示）。选择新挺柱时，应按如下公式计算新挺柱厚度：

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