(四)主动噪音控制(ANC)系统
从用户角度来看,8缸发动机这种级别的车,不只是增大了发动机功率,舒适性能和噪音方面的要求也同样重要。
声响方面的一项重要变化就是在切换到4缸模式时所产生的,这种变化是用户所不能接受的。因此就开发了本系统,用于抵消噪音。
系统需要抵消哪些噪音?
由于发动机舱的减震非常的好,所以从这里进入乘员舱内的噪音是很少的。绝大部分噪音还是排气系统所发出的,虽然此处的后消音器所使用的可控排气翻板已经减小了脉动噪音了。另一个噪音源就是运动型差速器。
路面、行车风或者其他外部因素所产生的噪音,是无法消除的。这些噪音最高可达400Hz,噪音级最高可达106dB。
如何来抵消干扰噪音?
主动噪音控制(ANC)是采用反相声音原理来抵消噪音的。就是说为了实现这个目的,操纵音响系统的低音扬声器会发出一种声响,这种声响与噪音声响的频率相同,振幅与噪音实时相同但相位差了180°。这样的话,两种声波相遇就可以相互抵消了,如图52所示。
乘员舱内声波的扩散,取决于很多因素。当然,肯定还有各种各样的匹配标准,以便让系统工作效率尽可能高。
还有各种各样的特性曲线,这些特性曲线是按照相应车辆的特性来匹配的。
区分要素如下:
·四种不同的音响系统
·不同的车身形式
·不同的发动机功率
·三种车顶形状(滑动天窗、全景天窗、硬顶)
尽管有很多干扰因索存在,但是该系统仍能将噪声级降低约12dB,这相当于把噪音降了75%。
1.系统部件
主动噪音控制(ANC)系统(如图53所示)是音响系统的扩展,ANC调节单元集成在车辆的音响功放中。车内集成的低音扬声器就是执行元件。车内的车顶衬里中精心选定的位置点处安装有4个麦克风。
此外,ANC控制单元在计算输出信号时,还要用到发动机转速和现在激活着的汽缸数。发动机转速信号直接来自发动机控制单元,是通过一条单独的导线传过来的。为此,发动机控制单元直接将发动机转速传感器G28的输入信号传给了ANC控制单元。
关于发动机现在是以4缸模式还是以8缸模式在工作,ANC控制单元是从数据CAN总线获取的这个信息。该控制单元还会获取车门和滑动天窗是否打开的信息。
2.功能
ANC控制单元的特性曲线根据输入信号,会把4个低音扬声器和重低音扬声器各自的相位、频率和振幅都计算出来。计算出的这5个ANC低音信一号在功放中与音响系统的低音信号相叠加,并传给扬声器。
相应的噪音于是就被4个麦克风给记录下来了,并通过单独导线发送到ANC控制单元。
3.工作原理
在接通了点火开关后,该系统就处于可用状态了。发动机启动后,该系统就被激活了。
即使发动机在以8缸模式工作,也会向扬声器发送信号。这是必需的,这样做是为了在切换到4缸上作模式时,让乘员感觉不出有什么过渡过程。
因此,该系统在工作时就得反应非常快,尤其是在某些特殊情况卜更是要求反应要快,比如起停系统关闭了发动机时,或者音响系统内输出的噪音突然降低时。
主动噪音控制(ANC)系统一直都是处于激活状态的,不论此时音响系统是处于接通状态、关闭状态,声大、声小,还是没声。
4.系统诊断
该系统具备完全自诊断功能。
诊断仪通过地址码47-音响系统来调用控制单元。
诊断时,可使用下述功能:
·读取故障存储器
·编码(通过目标值对比)
·执行元件诊断(仅指在B&O系统上校正麦克风)
·读取测量数据块
·故障导航中的检查程序
5.系统一览
主动噪音控制(ANC)系统功能图,如图54所示。
6.主动噪音控制(ANC)系统-关闭
在下述条件下,可以关闭主动噪音控制(ANC)系统:
· B&O车窗打开ANC关闭→触发CAN/BOSE车窗打开不中止功能
·B&O车窗打开ANC关闭→触发CAN/BOSE滑动天窗不中止功能
·车门和后备箱盖打开ANC关闭
·风噪作用到某个麦克风上;退回到3个扬声器模式;关闭多个扬声器;特性曲线的头10~20h的自适应
·发动机控制单元报告有故障→发动机指示灯亮起。比如,没有从4缸模式切换回8缸模式;霍尔传感器信号不可靠
·无转速信号:无主动噪音控制(ANC)功能
·麦克风损坏:通过中止功能来决定算法
·车内的变化:翻折后座椅
·温度下的相位响应曲线
·混装扬声器,比如安装了一个新的扬声器(新的扬声器在“试运行阶段”所表现的特性与车上已有的扬声器特性是不同的)
·也可能按照备件电子目录订购的新扬声器是不同厂家生产的
请注意:如果修改了发动机控制单元内的软件(刷新),那么随后必须进行ANC控制单元软件的自适应。如果改动了排气系统,那就可能影响到ANC系统的正常工作。只可使用原装备件。如果有用户抱怨他的车的发动机声音突然变大了,请记得去读取音响系统故障存储器,因为其原因可能就是ANC系统已关闭了。同样,如果有某个部件的机械安装方面不对了的话,该系统也可能会关闭的(尽管所有部件在电气方面并无故障)。这是可以通过执行元件诊断的方法来帮助寻找故障原因。