冷却混合动力模块：混合动力模块集成在发动机的高温回路中以便散热，如图24所示。当发动机关闭时，电动辅助水泵可确保冷却液继续循环。可通过真空控制的转盘阀使混合动力模块与冷却系统分离，从而使发动机更快地升温。传感器将测量混合动力模块中的温度，并将测量值传输到电源电子装置中的控制单元。

    冷却电源电子装置：电源电子装置集成在发动机上的低温回路中。电动辅助水泵可以促使冷却液循环，确保电源电子装置始终在最佳温度下工作。集成在压缩机壳体中的增压空气冷却器也连接到了同一冷却回路。

    所连接的部件：
    ·高压蓄电池（288V DC）
    ·发电机（288V AC）
    ·空调压缩机（288V）
·12V车辆电气系统

电源电子设备包括以下部件：
·DC/DC转换器（288V DC-14V DC）
    ·逆变器（AC-DC／DC-AC）
    ·电机、高压蓄电池和空调压缩机的电气连接

    电源电子设备通过一个可电动控制的低压冷却回路进行冷却，该回路还可为增压空气冷却器提供冷却液，如图25所示。

    冷却高压蓄电池：高压蓄电池在10～37℃的温度范围内可以达到38kW的最大功率。受保护的蓄电池安装位置在实际情况下可以防止蓄电池出现较低的温度。如果在此条件下蓄电池温度仍低于最低A7值，系统会通过循环应用充电和放电电流产生热脉冲，直到温度达到＋10℃的阂值。这样，15min后发动机就可以启用启动／停止模式，即使整个车辆仍处于极冷状态。，当蓄电池充电和放电时，蓄电池内部会产生电阻并进而产生热量，这些热量必须被释放以防止电池内的化学物在车辆的整个使用寿命期间降解。系统将从乘客舱吸入空气用于冷却蓄电池。连接到蓄电池壳体后端的两个风扇将直接从后乘客舱吸入经过调节的空气，并使之通过蓄电池，以调节蓄电池温度，如图26所示。风扇控制与车速同步，车辆乘员几乎听不到相关声音。

吸入的空气将通过后备箱底部的开口（通过塑料板条强制通风）排出。蓄电池筒理器（BMS）将监控蓄电池冷却系统的调节。

    驾驶员仍将负责空调调节。如果座舱过热，系统将相继修改操作策略以限制充电和放电电流，防止温度进一步升高。充电电流最初在37 ℃:时限制为6A，如果温度继续升高，能量回收将减少。超级加速和电力驱动操作的减少也将相应地限制放电电流。

    出现故障时的影响：如果泵电子装置检测到错误，则脉宽调制信一号会更改，即泵转速降低或泵关闭。已史改的信一号由发动机控制单元进行评估。山于功率降低仅在节气门全开时明显，并且在出现故障时排气不会受到影响，因此不会启用“检查发动机”灯（MIL）。在泵出现故障的情况下，发动机控制单元中不会触发任何直接反应。不过，会对增压空气温度进行监控。如果发现增压空气温度过高，则发动机功率会降低。如果泵的信号线中断或信号线上与B+短路，则泵会切换到紧急模式，在该模式下泵将提供100％的输出。如果在信号线上发生接地短路，则泵会停止。

    故障检测：检测到故障时，将会对泵进行保护，如降低泵的转速或关闭泵。可能的故障及其潜在后果，如表1所示。

   

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