提高发动机部分负荷工作温度和降低发动机全负荷的工作温度的优点在于：
    ·较低的燃油消耗
    ·减少有害气体排放
    ·低磨损
    ·改善驾驶室内的采暖
    冷却液膨胀箱：冷却液膨胀箱能可靠地分离冷却系中的气体，以避免冷却系在水泵进水侧发生气蚀。膨胀箱中的空气容积要足够大，使冷却液在加热和膨胀时较快地建立压力，在发动机热停机时防止冷却液溅出，如图19所示。

    膨胀箱常用聚丙烯注模法制成，结构简单的可用吹塑法成型。膨胀箱通常用软管与冷却系相连并安装在发动机室内冷却系的最高位置，以保证很好地排气。在个别情况，冷却液膨胀箱与水箱组成一体并用法兰或插装件连在一起。

    可以用加液口的位置和形状来限制容量，防止过量充注。用观察孔或电子液面传感器来监控冷却液的液面。此外，膨胀箱还可用全部或部分无色、透明的塑料制成，并可通过液面刻度来监控冷却液液面。由于无色的聚丙烯不耐紫外线照射，所以膨胀箱不要直接暴露在日光之下。

    冷却风扇：汽车冷却系统用风扇的作用是鼓动空气流过散热器，起到促进散热、加快冷却的作用。除高速行驶和气温较低的情况下，一般必须用冷却风扇来给散热器通风。

    风扇的扇风量取决于其直径、转速、叶片形状、叶片安装角度及叶片数。电子散热风扇通常是轴流式风扇结构，其特点是：气流进入和离开叶轮时的方向都和转轴方向平行。由进口集流器、叶轮、导叶，扩压筒组成。

    现代汽车冷却系统风扇的设计和控制方式上又兼顾了许多附加功能的冷却需求：
    今空调系统工作请求（冷量交换需求）
    ·自动变速器系统散热请求（保证系统油液在正常温度工作范围）
    ·动力转向系统（液力油的热稳定性能）
    ·液力控制动态行驶防侧倾稳定系统（散热需求）
    ·液力缓速器控制系统（液压油散热需求）
    ·发动机舱冷却需求（保时捷跑车系列对发动机舱的冷却）
      在现代高端轿车冷却系统应用多是电控形式的散热风扇，直接由DME控制单元根据相关输入变量进行控制。它的结构是在风扇总成上配置了一个功率输出级元件，功能是接收DME控制单元发出的指令，使风扇能够进行无级式运转。DME控制单元通过输出脉冲负载信号（10％～90％占空比的矩形波信号）来控制风扇的不同转速。如果占空比小于5％或占空比大于95%，电子散热风扇将不能被触发，并且被用于故障识别。
    即使在低速时，车辆也需要高的冷却能力，因此散热器必须强制通风。轿车通常用注模法制成单件塑料风扇；商用车用驱动功率高达30kW的风扇，同样用注模法制成。功率消耗不大的风扇常用直流有刷或无刷电机驱动，功率可达850W。虽然风扇在叶片形状及布置上是采用低噪声设计的，但在高速旋转时仍会产生较大的噪声。轿车的电驱动风扇在一些使用场合，如使用高功率发动机并满足高温地区使用要求或装备柴油机和空调，就不能提供必要的冷却风量，这时就山发动机通过V带直接驱动，而这只能是发动机在汽车内纵置才行。

    特别要注意风扇的控制。根据车辆的形式和行驶条件的不同，迎面气流可在高达95％的时间内提供足够的冷却。在此期间，可以节省用于驱动风扇的能量。为此采用电驱动的风扇时，可以用一个多级或无级控制系统来控制电机，使风扇转速与所需的冷却功率相匹配。多级控制由继电器和前置电阻组成。无级控制需要功率电子线路。控制信号来自电子温度开关或发动机控制单元根据当前发动机温度需要输出启动请求。

    对于散热风扇的控制需要特别注意。视车辆的形式和行驶条件的不同，迎面气流可在高达95％的时间内提供足够的冷却能力。在此期间，本来用于驱动风扇的燃料可以节省下来，提高车辆整体燃油经济性指标。为此采用电驱动的风扇时，可以用一个多级或无级控制系统来控制，即只有当冷却液超过规定温度时，温度控制的电子控制单元或发动机电子控制装置才启动散热风扇。

[1] [2] [3]  下一页