P挡锁止／释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放，电路图如图788所示。

    N位置锁止／释放：若车辆静止，换挡杆在N位罗停留超过2s，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止；施加脚制动，即可释放，电路如图789所示。

    非P挡-钥匙防拔出电磁铁-N376结构与控制原理：只有选挡杆置于P挡位置时点火钥匙才能从点火钥匙孔拔出来而在其他位置是拔不出来的，其控制原理及电路控制如图790、图791所示。

    OAM变速器基本原理：像DQ250型变速器一样，仍然是将两个手动变速器二合为一，不同的是动力连接部分是靠两个干式摩擦离合器来完成，而挡位分配中比较合理，每一个子系统有4个挡位，同时起步挡（前进1挡和倒挡）也是由两个离合器分别控制的（在DQ250中K1离合器即控制前进1挡也控制倒挡），这样其中一个子系统用来实现奇数挡（1、3,5、 7挡），变速器另一个子系统用来实现偶数挡（2、4、6、倒挡），变速器部分的动力传递如图792所示。

    机械组件：具有减振功能的双质量飞轮、两个干式离合器、两个输入轴（驱动轴）、三个输出轴以及差速器和驻车机构（如图793所示）。

    扭矩输入：扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。为完成传递，双质量飞轮装配有内齿，离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接，离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合（如图794、图795所示）。

    双离合器：K1离合器和K2离合器，值得注意的是两个离合器绝对不会出现同时工作的情境。K1离合器负责奇数挡部分，K2离合器负责偶数挡部分，换挡过程中两个离合器采用叠加交替磨擦控制，（如图796所示）。