一辆行驶里程超23万km，发动机型号是2HO 的2010款雪佛兰新景程1.8轿车。客户反映：该车最近出现冷车启动发动机有咯嘲咯嘲的连续响声，声音大概持续十几秒然后慢慢减弱至微响，着车大概5min，异响又慢慢由小变大直到非常明显，这个时候如果加大油门，异响就会消失，但是收油门时异响又会出现，而且该车发动机故障灯常亮。

    接到车：首先验证故障现象，结果跟客户反映的情况一致。用TECH2诊断仪解码发现有两个故障码：P0011，进气凸轮轴位置系统性能；P0014，排气凸轮轴位置系统性能。它们都是当前故障码，根据这两个故障码初步判断异响有可能跟VVT系统相关。启动车辆，查看数据流发现：进气凸轮轴位置命令值是85%，正常车辆的相应数值应该是65％左右。该车的命令值远大于正常值，表明该执行器没达到预期调节效果，ECM只能通过加大执行器电磁阀的命令值（即占空比）以希望达到预期的调节位置。再次检验故障现象，发现当异响出现的时候拔掉VVT执行器电磁阀插头，响声立刻消失，这进一步说明响声来自VVT的链轮（凸轮轴皮带轮）。根据维修于册，首先怀疑机油黏度不够或者机油滤清器脏堵造成的VVT系统供油不畅，尝试更换机油滤清器后试车，故障依旧。怀疑凸轮轴皮带轮有问题，尝试更换两个皮带轮，结果故障依旧。怀疑执行器电磁阀有间题，尝试更换，故障依旧存在。考虑到这台车的行驶里程23万千米，难道会是凸轮轴磨损过度导致？尝试更换两个凸轮轴及全套气门挺杆，问题依然没有解决。进一步查阅维修手册，得知机油压力不足容易造成这种故障，于是决定测量机油压力。经过检测，该车发动机主油道热态油压是25PSI，已经达到维修手册“油温80℃以上，不低于18.85PSI”的标准。看来该车的主油道压力正常，它的大瓦、小瓦及相关部件的磨损间隙还在允许的范围内。按照维修手册，以上该检查的项目都检查过了，下一步就是考虑更换发动机控制模块ECM。先尝试与正常车辆互换ECM试车，结果故障依旧。难道会是线路问题？于是仔细检查相关的线路，没发现任何异常。这个时候，静下心来想想，故障现象是“异响刚启动时明显然后减弱，加油门就消失”，应该跟润滑油压力有关系，而不是电路方面的。接下来要重点检查润滑系统。那么要想检查该车润滑油路，首先要弄清楚它的路径，以下就结合图1～图6先来了解一下该车润滑油的流动路线及相关部件。

    结合图示，我们对这款发动机的润滑油路有了一个大概的了解。接下来着手对它的油路进行实际检查。首先就车观察，无意中发现该车机油散热器密封垫处涂抹大量红胶，询问客户得知，该车曾经在别的修理厂处理过此处渗油。会不会是密封胶抹多了把油路堵了？于是决定拆检机油散热器，结果发现它的进油孔有很多密封胶的碎块，如图7所示。

    由图7我们可以发现，这台车的机油散热器的密封垫进行过人工处理，涂抹了过量的红色的密封胶，散热器的进油孔处堆积了一些红胶碎屑，很可能就是因为这些碎屑堵塞了油道造成油压不足，于是我们首先对这些碎屑做了清洁处理，并且对散热器做了高压吹洗，直到非常畅通。本来以为这下应该能解决问题，重新装车后试车，响声依然存在。那么还有什么原因呢？想来想去，这种故障应该就是油压不足造成的。基于这个思路，会不会是机油泵有些磨损导致油压比正常车略低呢？于是尝试更换机油泵试车，结果仍然没有解决问题。难道会是集滤器堵塞？拆下油底壳发现集滤器滤网上只有几个胶屑，应该对机油压力没太大影响，复原后试车，故障依然没解决。至此，整个VVT油路基本都查过了，唯独有一个点没有检查，大家平时容易忽略的，它就是VVT油路的单向阀，如图8所示（图中箭头所指的就是单向阀，在发电机附近）。因为它是嵌入缸体油道内的，无法通过目测来检查，同时它是单向的，也没办法疏通。这个阀是一次性的，拆下来就不能用了。怎么办？征得客户同意后，我们尝试换个阀看看。当我们费了很大的劲把这个阀取下来后，奇迹出现了：油道内部的阀口处竟然有一大块红胶。如图9所示。取出来的胶块如图10所示。

    故障排除：吹洗该油道并重新安装新的单向阀后试车，故障彻底排除。

    故障总结：这是一起人为的故障。客户贪图便宜在路边店对散热器密封垫进行涂胶处理，修理工由于不够专业，怕处理不好，就涂抹过量的密封胶，谁知道，过犹不及，多余的密封胶在机油压力的带动下，进入主油道，堵在VVT油道的单向阀处，从而形成了这个故障。建议各位同行遇到类似情况最好把散热器的密封垫换掉，以防因小失大。幸运的是，这台车曲轴及瓦还没拉伤，如果拉掉，客户的损失就大了。希望本案例能给各位同行提个醒。