3）入档熄火和锁止故障。722.6型自动变速器在奔驶各车型中应用广泛，在维修这款变速器时，经常会遇到车辆人前进档就发生抖动，有时还伴有熄火的现象。此外，液力变矩器在进行锁止时也常会遇到锁止抖动等现象。更换液力变矩器，往往能够解决问题。但液力变矩器价格昂贵，有些客户难以接受，有条件的维修企业可以进行液力变矩器的修复工作。打开液力变矩器，使用原厂摩擦片及改良的油封，是修复工作的常规做法。
    如果以上修复工作无法解决问题，那么要注意液力变矩器的定位孔磨损产生泄压的问题。722.6型自动变速器的输入轴端部有两个直径不同的工作面，前面小直径的工作面在插入液力变矩器前盖中间定位孔后，就与孔内小油封形成油路的密封作用。然后直径大的那个工作面在插入液力变矩器中间定位孔后，是没有任何油封来进行密封的，而是靠两个零件的配合间隙进行密封的。液力变矩器在此处的配合间隙应该是0. 05 mm，有问题的液力变矩器由于磨损，此处的配合间隙往往超过0. 5 mm，泄漏由此产生，从输入轴流入的液压油大量流失，导致液力变矩器的锁止油压出现异常。可以使用改良件（内孔加了一个唇形油封）进行修复，能够消除入档熄火和锁止故障。
    采用以上方法修复后，极个别的情况下有可能仍然存在入档抖动和熄火的问题。这时候我们可以更换两片摩擦片之间的锁止离合器钢片来解决问题。改良型的钢片带有一圈小弹簧，即便液力变矩器前盖与锁止活塞之间的区域没有将油液排净，此钢片也能将锁止离合器松开，防止在汽车入档接合时提早锁止，从而避免入档熄火和抖动。

    （4） 722.8型自动变速器的检修要点
    1） CVT控制单元。CVT控制单元的软件可以单独进行更新。也就是说，一旦出现问题，可用诊断仪对控制单元中现有的已失效软件进行升级，用最新版本的软件取而代之，操作过程仅需要很短的时间。
    2）救援。如果车辆因故障而需要被拖走，那么必须关闭发动机，否则会因ESP系统主动介入而损坏前轴的制动系统；点火开关应位于ON档，使转向盘解锁；将变速杆挂到N位。

    当长距离拖车时，应将被拖车辆的前轴升起，拖车距离不得超过50km，速度不得超过50km/h，否则可能损坏变速器。

    3）跛行模式／应急模式。跛行模式／应急模式说明见表16。

 
    （5） 722.9型自动变速器的检修要点
    1）紧急功能和跛行模式。为保证安全驾驶、防止变速器损坏，自动变速器控制单元确认系统有严重故障时将启用跛行模式。当发生电气故障时，所有的电磁阀将关闭，变速器进入紧急状态并自动进入6档。当变速杆挂回P位再挂到D位时，变速器将进入2档或R位；当液压系统有问题时，变速器保持在原有档位上工作；当电磁阀发生故障时，变速器只在有效档位上工作，并且不再换档。
    2）故障码。自动变速器控制单元能够记录100个以上的故障码。这些故障码有优先权顺序，每次最多存储16个故障码。如果被记录的故障码多于16个，那么优先权较高的16个故障码被存储下来。
    通过SDS/DAS诊断程序可以读取故障码。接下来可利用引导测试功能菜单执行被链接诊断功能。在EDAC （ NetStar2. 0诊断系统资料库）的故障树（Failure tree）中可以查到故障码的附加信息和诊断流程，见图27。

    3）自动变速器控制单元软件。可以通过SDS/DAS或CD资料盘下载和更新自动变速器控制单元的软件。也就是说，自动变速器控制单元具有闪存功能。在以下情况下有可能需要执行该功能：更换变速器、更换电子液压阀体、为解决问题而更新控制单元软件。
    由于安装程序具有防替换功能，因此需要对自动变速器控制单元进行个性化匹配。一旦它与车辆之间匹配完成，就不能再用到其他车辆上（只有跛行模式能够被启用）。为此需要完成以下全部或部分工作：确认 SCN （Software Calibration Number）设码功能的车辆数据；执行SCN设码功能（对于2005年5月以后的车型，除了SCN设码功能之外，还要执行CVN程序）；由于增加了新的控制单元，需要完成驾驶授权系统学习过程及档位开关学习过程。
    自2004年5月起，变速器控制单元都加入了SCN设码的编程。当每次软件更新后，都需要利用SDS/DAS程序输入SCN编码。错误的SCN编码会导致发动机无法起动。可以通过NetStar网站获得SCN编码，但为了保护在线设置，需要使用密码。

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