（2） 4T65E型自动变速器液压阀体的检修要点
    4T65 E型自动变速器被广泛应用于通用车系的各种车型，在一些沃尔沃车型中也有应用。液压阀体不良会引起换档品质问题，这里介绍问题产生的原因及相关修理方法。
    1） 1-2档换档故障。1-2档换档疲软、打滑等问题说明离合器接合压力不足，这往往与液压阀体中的1-2档蓄能器阀和阀孔有关，见图13。

    1-2档蓄能器阀根据转矩信号油压的变化来调节主油压，并将主油压作用在1-2档蓄能器临近弹簧一侧的活塞上，从而控制2档离合器的作用压力。如果1-2档蓄能器阀或阀孔磨损，那么会导致转矩信号油压、1-2档蓄能器油压或主油压产生泄漏，、出现各种1-2档的换档问题。对于微量泄漏，更换主油路的增压阀和阀套，1-2档的换档疲软会有所改善或完全消除。4T65 E型自动变速器液压阀体的增压阀见图14。
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    有一些维修方法，例如在1-2档蓄能器阀上加装一个弹簧或调节EPC电磁阀，虽然能够暂时减缓故障症状，但不能解决问题的根源，效果不能持久，有时还会引发额外的故障。实践证明，在设计上1-2档蓄能器弹簧和EPC电磁阀是没有任何问题的。如果变速器的油泵容量不足、主油路的增压阀性能下降或阀体中其他油路泄漏，那么会以降低主油压来弥补1-2档蓄能器油路的泄压。因此，这种暂时的油压补偿方法不再起作用，甚至引发其他故障或触发故障码。
    利用真空测试法来判断1-2档蓄能器阀是否存在问题。若真空测试压力不能维持在60kPa以上或肉眼即可看到磨损痕迹，那么需要对阀孔进行修复，换上改良型的1-2档蓄能器阀，见图15。

    2） 2-3档换档故障。该故障往往与2-3档蓄能器阀有关。2-3档蓄能器阀和阀套根据转矩信号油压的变化来调节主油压，并将主油压使用在2-3档蓄能器活塞上，从而控制3档离合器。2-3档蓄能器阀的磨损率较高，不是阀芯严重磨损就是阀芯卡滞。此处的磨损造成转矩信号油压、2-3档蓄能器油压或主油压泄漏，引起各种2-3档换档故障。与1-2档换档问题一样，有时更换主油压的增压阀能够改善或消除2-3档换档故障。
    利用真空测试法来判断2-3档蓄能器阀是否存在问题。若真空测试压力小于60kPa，则说明此处需要修复，或用改良型2-3档蓄能器阀进行替换，见图16。

    3） 3-4档换档故障。3-4档换档疲软，应检查3-4档蓄能器阀，该阀与2-3档蓄能器阀位于同一个阀孔内。3-4档蓄能器阀磨损会导致3-4档蓄能器油压泄漏，主油压降低、主油路增压不足而造成各档换档疲软。这些问题都会增大自动变速器控制单元的油压调节值，增加电磁阀负担，最终导致3-4档换档故障、触发故障码及电磁阀寿命降低。

    可以采用湿气测试法或真空测试法对3-4档蓄能器阀进行检查，若真空测试压力不能维持在60kPa以上或肉眼即可看到磨损痕迹，那么需要对阀孔进行修复，更换3-4档蓄能器阀，见图17。

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