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1．机械式操纵机构
机械式操纵机构广泛应用于中、轻型以下各类汽车上，某些轿车也采用。机械式操纵机构又分为杆系传动装置和绳索传动装置，如捷达轿车离合器，见图49。
捷达轿车离合器的绳索式传动装置具有自动调整功能。当离合器摩擦片磨损后，从理论上讲绳索必须变长，而该调整装置是通过缩短波形护套，使绳索弧度变得较平滑，以适应绳索伸长，从而达到了自动调整绳索长度目的。
机械式操纵机构结构较简单，制造成本低，故障少，但其机械效率低，而且拉伸变形会导致离合器踏板行程损失过大。
2．液压式操纵机构
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图50所示。液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用较为广泛。北京BJ2023、奥迪、红旗和桑塔纳2000等汽车的离合器均采用液压式操纵机构。
图51为北京BJ2023型汽车离合器主缸。主缸上部是储液室。主缸体有补偿孔A，进油孔B与储液室相通。主缸体内装有活塞3。活塞中部较细，使活塞右方的主缸内腔形成环形油室。活塞两端装有密封圈2与皮碗5。活塞顶有沿圆周分布的6个小孔，复位活塞垫6将皮碗5、活塞垫片4压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推向最右位置，使皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔都开放。
工作缸的构造如图52所示。工作缸内装有活塞4、皮碗3和限位块2。为防止活塞从工作缸体内脱出，在缸体右端装有档环5。在缸体左端装有进油管接头9与放气螺钉8。当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，则可拧出放气螺钉8进行放气。
当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆1（见图51）使主缸活塞3向左移动，复位弹簧6被压缩。当皮碗5将补尝孔A关闭后，管路中油液受压，压力升高。在油压作用下，工作缸活塞4（见图52）被推向右侧，并推动分离叉推杆，使分离叉转动，从而推动分离套筒、分离杠杆等使离合器分离。
当迅速放松离合器踏板时，复位弹簧6（见图51）使主缸活塞较快右移，而由于油液在管路中流动有一定阻力，流动较慢，使活塞左面可能形成一定的真空度。在左右压力差作用下，活塞右腔的油液便推开活塞片4和皮碗5形成的单向阀，由皮碗间隙流到左腔弥补真空。当原先已由主缸压到工作缸去的油液重又流回到主缸时，由于已有少量补偿油液经单向阀流入，故总油量过多。这多余的油液即从补偿孔A流回储液室。当液压系统中因漏油，或因温度变化引起油液的容积变化时，则借补偿孔A适时地使整个油路中油量得到适当的增减，以保证正常油压和液压系统工作的可靠性。
图53、图54分别为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器主缸（也称离合器总泵）和工作缸结构（也称离合器分泵）。
3．踏板助力装置
为了既减小所需离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中、重型货车上和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。
图55所示为捷达轿车（装有EA113型5气门发动机）离合器的绳索操纵机构中所采用的弹簧助力装置。该结构中的助力弹簧1是压缩弹簧，弹簧的一端支承在固定支架的销轴A上，另一端支承在活动销轴B上。销轴B通过连杆与离合器踏板轴C连接。
离合器处于接合状态时，销轴B的轴心B点位于A、C点连线的下方。当踩下离合器踏板2时，销轴B围绕离合器踏板轴C转动，当B点转到A、B、C三点位于同一条直线上时，助力装置处在死点位置，助力弹簧不起作用。继续踩下离合器踏板时，销轴B转到销轴A与离合器踏板轴C连线的上方，则处在压缩状态的助力弹簧推动离合器踏板绕踏板轴C顺时针转动，给离合器踏板一个附加作用力，该作用力对离合器踏板轴C的力矩方向与踏板力对离合器踏板轴C的力矩方向一致，从而减轻了驾驶人对离合器踏板的操纵力。当驾驶人松开离合器踏板时，随着离合器踏板的回位，销轴B又转回到A、C连线的下方时，处于压缩状态的助力弹簧又推动离合器踏板绕离合器踏板轴C逆时针转动，促使离合器踏板快速回位。图56所示为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器的液压控制式机构中所采用的弹簧助力装置。
4．离合器控制拉索
图57、图58所示为东风柳汽LZ6500轻型客车离合器的绳索操纵机构和液压控制式控制拉索结构图。
图59、图60所示为速腾轿车离合器踏板装置和液压系统。
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5．典型离合器结构图
（1） 2006款速腾5档手动变速器OAF离合器结构（见图61）
（2） 2006款速腾5档手动变速器OAF离合器壳结构（见图62）
（3） 2006款速腾5档手动变速器OAF离合器分离工装结构图（见图63）
（4） 2006款速腾5档手动变速器OAF变速器壳和离合器壳结构（见图64） 。
