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2．原因
1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。
2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦因数下降。
4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。
5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。
6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。
3．诊断与排除
1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。
2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
4）如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。
总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦因数下降等方面加以考虑。
（二）、离合器分离不彻底
1．现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
2．原因
1）离合器踏板自由行程过大。
2）分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
3）分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。
4）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。
5）从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
6）新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。
7）从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。
8）离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。
9）膜片弹簧弹力减弱。
10）发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。
3．诊断与排除
1）检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整，否则检查液压操纵机构是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续以下检查。
2）检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整，否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续以下检查。
3）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。
（三）、起步发抖
1．现象
汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至产生整车抖振现象。
2．原因
1）分离杠杆内端高度不处在同一平面内。
2）从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的轴向圆跳动严重。
3）从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。
4）压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。
5）从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。
6）发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。
7）分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。
3．诊断与排除
1）检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。
2）检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。
3）检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。
4）检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。
总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反映为离合器乃至整车的抖振。
（四）、离合器异响
1．现象
离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2．原因
1）分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。
2）分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。
3）分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。
4）从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。
5）从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。
6）从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。
7）双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。
3．诊断与排除
1）稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。
2）踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。
3）连踩离合器踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。
