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电动可调后扰流板诊断：测量值、LIN信号状态扰流板开关状态、最终位置识别、状态指示灯与警示灯状态、电机／扰流板控制单元／开关中的LED的功能故障。执行元件测试：将扰流板移动至最终位置。调整设置收回位置（调整后扰流板位置）。霍尔传感器计算的从最终弹出位置到最终收回位置的步骤，步骤数可在调整时设置。
电动可调后扰流板防玩模式：内置技术器，手动操作一次计数器加1，如果10s之内不操作计数器减1，若连续识别出15次激活操作，则手动模式会关闭，以保护扰流板驱动装置（电机过热），仅限制收回，不限制伸出。当运输模式激活时，不影响自动模式，但是手动模式失效。
电动可调后扰流板应急运行模式：当出现紧急运行的条件时扰流板朝伸出方向移动。应急运行的原因：LIN数据总线出现故障，缺少ESP的速度信息，霍尔传感器发出的最终弹出位置信号失真，电源降至10. 5V以下（不包括电机启动时），在未启动后扰流板时，后扰流板改变位置。组合仪表中的警告：若扰流板处于应急运行状态，且速度低于130km/h，则亮起黄色警示灯，若速度高于130km/h，则亮起红色警示灯，若识别出某项功能故障，则持续亮起红色警示灯，数据存储器中会留下一条记录。
五、奥迪主动式车道辅助系统
奥迪主动式车道辅助系统（Audi active lane assist）与奥迪车道保持辅助系统（Audilane assist）的区别：系统的转向干涉方式，系统模式1：帮助驾驶员将车辆保持在车道中心处；系统模式2;帮助驾驶员来防止车辆无意间驶离本车道。转向盘振动由电动机械式转向器的电机来产生。可以在MMI上关闭转向盘振动这种系统警告。该功能的主控制单元是图像处理控制单元J851（如图58所示）。
MMI操作时的系统响应（如图59所示）：信息电子系统控制单元1-J794将MMI上的操作信息通知控制单元J851。在操纵MMI期间，转向干预会提早进行的，且转向干预力矩也较大，在操纵MMI期间，振动警报也会提前。
手脱离转向盘（脱把行驶）时的系统响应（如图60所示）：转向助力控制单元J500通过转向力矩传感器G269来识别驾驶员的手是否离开了转向盘，并把这个信息告知控制单元J851，如果识别出驾驶员的手确实离开了转向盘，图像处理控制单元J851会暂时关闭该功能。
在识别出有障碍物时系统的响应（如图61所示）：驻车辅助、车距调节和变道辅助这些控制单元会送来一些测量值，从这些测量值中就可推断出本车旁边是否有障碍物。如果必须要躲开车旁的障碍物，那么转向干预会提前发生的，且这个干预力矩也比较大。振动警告也比通常要早些。
有意变换车道而又未打转向灯时系统的响应（如图62所示）：在变换车道时如果满足某些条件的话，那么即使未打转向灯，系统也不会发出警告。
这些前提条件如识别出本车的前方有车辆在行驶，本车与前方行驶车辆保持着一定车距，本车与前面行驶车辆的车速差大于10km/h。
