一、改进型新款发动机技术亮点简介
    AJ -41V8NA发动机是从AJ-33 V8 NA发动机改进来的，最近装在捷豹XJ和S-TYPE车上，全新的AJ-41V8发动机适用于所有的市场。
    AJ41 V8 NA发动机相对捷豹车上用的主要改进：加深的油底壳，无垫片的液压挺杆（如图1所示），改进过的发动机辅助皮带（发动机驱动的风扇），排放符合欧4和美国LEVII标准，改进后的废气再循环（EGR）（如图2所示），15000mile机油更换间隔（欧洲），7500mile（美国），机械、无回油管供油，改进后的出、水口。（如图3及图4所示）改进型的各部件。

    新型发动机规格为：外形900，V8排量4396cm3，缸径88 mm，冲程90. 3 mm。压缩比10.5:1，最大功率220kW时6000r/min，最大扭矩425 N·m时4000r/min。连杆和活塞，连杆是由铸钢做成的，连杆大头断开，形成连杆盖，这样有更强的无缝连接活塞的级别打在活塞冠上。连杆必须正确安装，A列-连杆大头比较厚的法兰面朝向发动机的前面。B列连杆大头比较薄的法兰面朝向发动机的前面。
    冷却液的排水口安装在缸体的左后部，在装有冷空气组件的车上，加热器取代了排水口，配置出口加拿大的车上，加热器出厂已经安装好。而配置出口斯堪的纳维亚的车上，出厂时没有安装加热器，而是由经销商组装。
    可变气门正时（VVT ）工作原理：（1）VVT安装在进气凸轮轴上（如图5所示），来实现点火提前角的提前和延迟。这样可以提高发动机高、低速的性能，怠速的稳定性和排放。②油是通过三角支架总成供到每个VVT执行器的前端。该总成内有VVT执行器的电磁阀、供油油道和正时链引导器。③发动机管理系统控制位于供油三角支架总成上电磁阀来实现供油压力的控制，从而来提前和延迟点火提前角。

    VVT控制电磁阀（如图6所示），控制阀改变到液压执行器的压力，当达到最大的压力时，减少信号以保持VVT阀的位置，通过凸轮轴传感器向ECM提供闭环控制信号，压力油可以从VVT阀上的提前腔流出，与此同时也允许油流进延迟腔，阻值大约为8.0Ω。 ECM利用发动机的速度、发动机的负荷和油温信号来计算出合适的凸轮轴位置，从而来控制VVT，，VVT优点：减少排放，减少油耗，当油压超过125kPa时，VVT工作增加发动机的扭矩。

    油泵（如图7所示）：油泵安装在曲轴的前端，曲轴直接驱动油泵的偏心转子，内有一个泄压阀，将油泵出口的油压调在450kPa。

    机滤壳体：位于发动机的前端，可用于安装油温传感器和油压开关，机滤是筒形的，安装在适配器内，当机油压力足够时，油压开关向仪表提供一个接地信号。当油压从15～41kPa，开关工作。
    在排气系统（如图8所示）上，元件是不锈钢做成的，固定螺栓上的垫片可以让排气歧管随着温度的变化膨胀和收缩，来保持一定的紧度。V6的外观和V8的一样，只有催化包不一样，供给NAS市场的车有其独特的消音系统。

    进气系统，如图9及图10所示。

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