漩涡口和喷射泵：漩涡口相当于一个储油罐。无论燃油箱中的油量或车辆的倾斜程度，都能供给燃油泵恒定汽油。车辆处于水平位置时，一漩涡口可储存400cm3的燃油。底座上有个单向阀，可以让燃油进入燃油泵，防止燃油从漩涡口流出。
    喷射泵：有两个喷射泵，一个在前，一个在后，前喷射泵主要是车辆下坡的时候用。
    被动式电磁位置传感器（如图25所示）功能和工作原理：．移动的磁铁可以下拉弹性的触点（总共有51个）。磁铁将弹性的触点拉到下方的薄片电阻上，形成电流。电阻范围：51.2～992. 11Ω，传感器是密封的，防止污染，当燃油箱的油只有10L或不足10L时，仪表上的油位警告灯将亮起。

    燃油箱蒸汽排放，EVAP只有在以下情况下工作：发动机管理系统完全适合，所有的工作条件都满足，系统工作正确，没有储存的故障码。EVAP燃油蒸发系统元件位置图，如图26所示。

    车载燃油箱蒸汽回收（ORVR）：所有市场的车辆都是标准配置减少HC的排放，燃油箱蒸汽储存在活性炭罐中。当发动机运转时，燃油箱蒸汽可以进入进气歧管燃烧，电磁阀位于变速器的上方，电磁阀不工作时处于关闭位置。当发动机的工作条件正确时，电磁阀才工作。这样可以保护发动机和催化器的性能。如果电磁阀在冷车或怠速工作时，增加的燃油蒸汽会导致发动机怠速不稳，甚至发动机熄火；当工作条件满足时，ECM开启电磁阀，进气歧管上负压作用下从活性炭罐吸入燃油蒸汽和新鲜空气的混合气。
    活性炭罐位于车中间，备胎的前方。
    电子液压冷却风扇有一个发动机驱动的电子偶合单元，可以让额外的空气流过散热器格栅，尤其是当车辆静止时，这个单元的作用与普通的硅油风扇相同。但是它的离合器的接合程度是电子控制的。ECM根据冷却液、环境和变速器油的温度来决定离合器的接合程度，如果断开电子扇，风扇停止运转，发动机就会过热。单风扇系统，由ECM产生的PWM信号控制。风扇模块用PWM信号的频率来决定给风扇电机的电压大小ECM改变PWM信号的工作循环（0～100%）。风扇模块将此信号看成断路或短路，让风扇以最大的速度运转，以此来确保发动机和变速器不会过热。有利于节约燃油，柴油机的风扇控制与此相同风扇缺省的转速大约为550r/min（如图27及图28所示）。

    冷却系统包括：散热器：冷凝器和变速器散热器、冷却风扇、发动机驱动副水壶集风罩、冷却水管、冷却器水管、变速器油管。

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