一辆行驶里程约2.2万km，配置3. 0L发动机的：2011款路虎发现4。车主反映：该车仪表提示性能受限“restrain performance。
    接车路试，行驶一段时间后，仪表提示“restrain performance”，加速没反应，车速超不过60km/h。灭车后重新启动故障依旧。用SDD检测，故障码为P006A -00: Manifold absolute pressure一mass or volume air flow correlation（如图1所示）。根据故障码含义我记得前不久看过类似的技术通报，查询技术通报更换压缩截止阀且检查主增压器到中冷器间的管，副增压器到压缩截止阀的管没有破损，压缩切断阀到中冷器的管也没有破损。检查空滤及进气管没有堵塞，排气管没有堵塞，着车怠速运行3min，通过数据流显示副涡轮切断阀为100%，说明副涡轮增压器开始工作。急加速时，通过数据流显示副涡轮切断阀为100%，说明副涡轮增压器能介入工作（如图2所示）。再次接上SDD路试，查看数据流，刚出现故障时，副涡轮增压仍然工作，过一两分钟后，只有主涡轮增压器工作。综上所述，分析副涡轮增压器本身工作正常，别的因素导致它不工作。重新查看故障码及冻结帧，发现出故障时增压进气温度为140℃。再次接上SDD路试，观察数据流发现增压进气温度很快升到134℃，温度继续升高超过140℃，故障出现。找同款车对比，路试观察数据流增压进气温度最高时不超过30℃。分析为增压进气温度传感器信号上升过快，温度超过140℃以后，PCM限制发动机动力输出，强制限定在单涡轮模式。更换增压进气温度传感器后故障排除。



    故障排除：更换增压进气温度传感器后故障排除。
    故障总结：本案例笔者没有盲目依赖技术通告的维修方案，充分利用数据流分析故障原因。同时还是提醒广大维修人员有机会多看看技术通报之类的信息资料。以上技术通报笔者已经编进在本书路虎捷豹通报一栏。