随着汽车工业的发展，汽车节能和环境保护方面的问题越来越受到重视，作为节能环保方面的先行者，VOLVO汽车近年来已引入发动机自动起动／停止系统，该系统旨在降低燃油消耗，继而有助于减少废气排放，也是VOLVO近年来一直在推广的DRIVe项目之一。发动机自动起动／停止系统是指车辆在行驶过程中，遇到临时停车或车辆完全静止后，发动机将自动停止运转；之后再次行驶前发动机将自动起动。为使同行和汽车使用者更好地了解和使用该系统，从而能更快地对此新系统进行检测维修，本文对发动机自动起动／停止的原理、系统起作用的条件、使用问题及可能原因进行了详细阐述。

    一、汽车发动机自动起动／停止的基本原理
    （一）概述
    汽车发动机自动起动／停止系统设计用于比如交通拥堵或者在遇到红绿灯时，车辆在行车期间停止，或将排挡杆切换为空挡，该系统会自动停止发动机；然后，直至再次踩下离合器踏板时，发动机将在自动停止（等待模式）下重新起动（自动起动），之后，只需接合挡位，继续行程即可。在配备自动变速器的车辆中，发动机会在踩下制动踏板时停止，在放开制动踏板时重新起动。
    在自动停止期间，汽车中所有常见的系统，例如，车灯、收音机等正常工作，但也有某些设备性能可能临时下降，例如，气候控制系统的风扇或者声音系统的音量。
    DRIVe按钮（如图1）位于通道式控制台中，表示车辆具有发动机自动起动／停止功能。在使用钥匙起动发动机时，系统自动起动，驾驶员可在DRIVe按钮的绿灯亮起时注意到这点。在某些情况下，可能需要临时解除发动机自动起动／停止功能，这可通过按DRIVe按钮关闭发动机自动起动／停止功能。直至使用按钮再次起动，或者直至下一次使用钥匙起动发动机。

    发动机自动起动／停止系统混合许多模块和组件，在某种程度上，由组件控制模块监测。对于不同的功能，通过原有系统模块收集信息，再通过发动机控制模块（ECM）和中央电子模块（CEM）控制发动机自动起动／停止功能。
    涉及系统模块有：发动机控制模块（ECM）、中央电子模块（（CEM），驾驶员信息模块（DIM）、制动控制模块（BCM），信息娱乐控制模块（ICM）、气候径制模块（CCM）、安全辅助系统模块（SRS）、燃烧预热器模块（CPM）、动力转向控制模块（PSCM）、方向盘角度传感器模块（SAS）、拖车模块（TRM），驻车制动模块（PBM）。
    发动机自动起动／停止系统也包含下列组件：主蓄电池及主蓄电池继电器、带辅助蓄电池继电器的辅助蓄电池、起动机、主蓄电池保险丝盒及保险丝和蓄电池二极体、蓄电池监控模块（BMS）、电动油泵（EOP）、电动驻车制动（EPB）。
      （二）发动机自动起动／停止工作原理
    发动机自动起动／停止工作原理如图2所示。

      （三）车辆在不同状态下，各元件的工作情况
      1．发动机正常起动时（使用钥匙起动），如图3所示。

    （1）辅助蓄电池继电器2没有起动，且处于正常位置（打开）。
    （2）辅助蓄电池1没有连
    （3）主蓄电池继电器4没有起且处于正常位置（闭合）。
    （4）车辆由主蓄电池6供电。
    （5）起动机的电磁阀开启，起动机起动。
    （6）蓄电池二极体3在该模式没有履行任何功能。
    2．点火开关接通，发动机正常运转时，如图4所示。

    （1）辅助蓄电池继电器2没有起动，且处于正常位置（打开）。
    （2）辅助蓄电池1没有连接。
    （3）主蓄电池继电器4没有起动，且处于正常位置（闭合）。
    （4）车辆由主蓄电池6供电。
    （5）起动机没有起动，且起动机继电器5处于正常位置（触点打开）。
      （6）蓄电池二极体3在该模式没有履行任何功能。

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