三、阻止发动机自动停止的可能原因
      （一）蓄电池监控
      1．主蓄电池中的电压太低。
      2．主蓄电池的充电水准太低。
      3．冷起动期间，主蓄电池容量过低。
      4．辅助蓄电池中的电压太低。
      5．辅助蓄电池中的平均电压太低。
      6．蓄电池温度过低或过高。
      7．计算蓄电池状态的可靠性。
      8．车辆设定为运动模式。
      9．蓄电池监测传感器的DTC。
      10．交流发电机的DTC。
      （二）气候系统
      1．气候控制系统的风机运转得太快（电流过高）。
      2．气候控制模块（CCM）使用来自湿度传感器的信号计算挡风玻璃有起雾的风险。
      3．发动机冷却液温度相对车外温度过低。
      （三）制动真空
      助力器中的压力错误或真空度过低。
      （四）发动机管理系统
      1．车外温度低于0℃。
      2．发动机温度超过100℃。在高温下，如果在几乎没有任何冷却的情况下，发动机突然关闭，可能发生热损害。
    3．计算的发动机冷却液温度过高。发动机冷却液温度由发动机控制模块（ECM）利用车速、发动机转速和发动机扭矩计算。
    4．车辆前倾大于14%。倾角由发动机控制模块（ECM）以驻车制动模块（PBM）的信号计算。
    5．踏板位置。
    6．车辆速度。
    7.ABS/DSTC相关组件／功能的故障信号。
    （五）冷却液温度
    1．根据发动机温度，在发动机起动后，其需要运行一段时间，才允许自动停止。在起动后其需要运行的时间取决于发动机温度。例如，在＋40℃，发动机必须至少运转2s以上。
    2．发动机冷却液温度低于＋20℃。
    （六）起动机过热。
    （七）发动机冷却风扇，在有可能是冷却风扇在停机中会转动而分载蓄电池电力时阻塞停止。
      结束语
    随着汽车工业的发展，汽车保有量的提高，汽车节能减排技术将提升到前所未有的高度，也将是可持续发展的永恒课题。机动车节能减排的各种技术都将会被越来越广范地应用，应用发动机自动起动／停止的车辆也将越来越多，因此相关人员对这方面技术的掌握也显得尤为重要。

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