一辆行驶里程仅有400km，装配DSG变速器的全新帕萨特一键启动2.0TSI轿车。用户反映：该车偶发性熄火，熄火后要多次启动才能着车。
    接车后：首先确定故障现象。客户反映该车出现多次熄火，而且熄火后能启动但不着车，一般过20min又能正常启动。针对客户反映的故障现象，我们使用VAS6150B对全车电器系统进行了检查，其中发动机控制系统显示不正常，有故障代码：00801，发动机转速传感器不可靠信号，偶发性。这从而也就说明该车故障应该存在。
    从发动机控制系统中的故障代码我们可以分析出：（1）发动机转速传感器存在故障；（2）发动机转速传感器信号轮故障；（3）传感器到控制单元的线路接触不良；（4）控制单元本身存在故障。
    带着以上疑间，我们对发动机转速传感器的线路进行了清理，未发现异常；使用电子内窥镜观察了信号轮，同时也与其他车进行了对比也无异常。难道说是转速传感器本身存在故障，导致发动机偶发性熄火？随后更换了发动机转速传感器，经多次试车故障未曾出现。
    让人担心的事又出现了，客户接车使用了两天，故障再次出现。客户同时还反映该车启动不着车时，发动机前部还会发出“咔咔”的响声。为了能准确找到故障点，我们到了故障车现场。当打开点火开关时，发现仪表上的EPC和OBD故障指示灯开始闪烁，发动机前部正如客户所述，有“咔咔”的响声。
经进一步检查发现，车辆无法着车时，除EPC和OBD灯闪烁外，发动机前部的冷却风扇会高速旋转，节气门会发出“咔咔”的响声，使用诊断仪器无法进入发动机系统，进入网关（19）读取125组数据块，发动机在0和1之间交替变化，为发动机控制单元工作不稳定。其诊断界面如图1所示。

      从以上的诊断可以分析出故障点的大致方向：（1）发动机控制单元的搭铁不良；（2）发动机控制单元的供电存在故障；（3）发动机控制单元损坏。
    首先检查发动机控制单元的搭铁线未发现异常，其次检查发动机的主继电器，拆开外壳末发现脱焊和虚接，当把继电器插回后，车辆的故障现象消失，又能正常启动。当我们再次拔下主继电器，重新启动时，观察车辆是否会出现一样的故障现象，结果启动机无法激活，与该车的故障现象不一致，这也就说明主继电器不是该车的故障点。随后查阅了发动机控制单元的相关电路（如图2所示）。

    依照电路图2，我们又先后断开保险丝SC7、SB19、SB10观察车辆是否会出现一样的故障现象。当断开SB10时，发动机前部的冷却风扇开始高速旋转，节气门也发出清脆的“咔咔”声，EPC和OBD指示灯开始闪烁，与我们开始的故障现象一样，这就说明故障点应该在红线之间。
    之后我们又分别断开发动机控制单元T94a/3、T94a/5、T94a/6脚，能正常启动，与之前的故障现象不符，而且从保险SB 10到发动机控制单元之间的连线已作检查未发现异常，诊断到这步故障点已经明朗。
    故障排除：拆下发动机舱保险盒，处理SB10保险丝插座，行驶多日，故障未再出现，问题得以解决。
    故障总结：由于该车的保险丝SB10的插座存在虚接，导致发动机控制单元的供电不足，引起发动机偶发性熄火，从而误报发动机转速传感器故障，初次诊断时走了弯路。所以我们在维修这种偶发性故障时一定要与客户多沟通，不要放过每一个细节，也许一个细小的现象就是你能否解决问题的关键。