三、管路压力测试及故障原因分析
      管路压力测试即测量自动变速器的油路压力，包括怠速和失速两种状态。进行该项试验时，油温应处于70～80℃之间，为安全起见，测量油路压力时，一定要有两人配合，即一人进行试验，另一人站在车外观察车轮或车轮垫木的情况。
    具体的试验程序如下：
    1．拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。
    2．起动发动机，拉紧手制动，在油温正常（50～80℃）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。
    3．踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管路的压力。
    4．将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。
    5．在R位重复试验，将测得的数值与标准值比较。
    一般来说，如果换挡手柄无论置于“D”位还是置于“R”位，测得的油路压力都高出标准值，那么造成这种现象的原因不外乎节气门阀拉索失调，节气门阀故障或调压阀故障；如果在“D”位和“R”位上测得的油路压力都低于标准值，则可能的原因有节气门阀拉索失调、节气门阀故障、调压阀故障、油泵故障或超速挡离合器故障。
    假如仅是在“D”位时油压低，则可能的故障原因为“D”工况油路泄漏或前进挡离合器故障；若仅是在“R”位时油压低，则可能的故障原因为“R”工况油路泄漏、高挡离合器故障或低倒挡制动器故障。
    四、道路测试
    道路测试主要包括两个方面，一是怠速检查，二是行驶测试。下面分别详细介绍这两个方面：
    1．发动机能否正常起动
    在确认发动机工作状态，以及起动系统没有问题的情况下，将换挡杆置于“P”或者“N”挡，起动发动机，如果能起动，表示抑制器开关“p”、“N”信号没有问题，如果不能起动，检查抑制器开关工作状态。
    2．车辆移动的确认
      将换挡杆置于“P”位置，松开脚制动以及驻车制动，确认车辆是否移动；将换挡杆置于“N”位置，松开脚制动，使用驻车制动，确认车辆是否移动；将换挡杆分别置于“R”、“D”“2”、“1”位置松开脚制动以及驻车制动，确认车辆是否移动，如果车辆不能移动，相应的要对ATF、管路压力、管路压力电磁阀、失速试验进行相应的故障判断。
    3．换挡迟滞试验
    换挡迟滞指发动机怠速时，自动变速器自换挡手柄从“N”位换到“R”位或者“D”位，直至感觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间。该时间取决于变速器油路油压、油路密封情况、离合器和制动器的磨损情况，对绝大多数装用自动变速器的汽车来说，“N”位至“D”位的迟滞应小于1.2s， “N”位至“R”位的迟滞应小于1.5s。
    测定迟滞的时候，先用驻车制动器锁住汽车，然后起动发动机，在关掉空调系统的前提下检查怠速转速是否在标准的范围内。例如，东风日产颐达的HR16DE型发动机，怠速转速范围为700±50r/min。发动机的怠速检测应在其达到正常工作温度，并接上转速表后进行。若怠速不符合规定，则应检查怠速控制阀和进气装置。如果发动机的怠速转速符合规定，则将换挡手柄从“N”位换至“D”位，用秒表测量自换挡开始至感觉到冲击的时间差，然后用同样的方法，测量“N”位至“R”位时的迟滞。进行迟滞试验时，自动变速器的油温应正常（70～80℃ ） ，同时，各项试验之间起码要有1min以上的间隔，以便使变速器内部的相应离合器和制动器恢复至全开状态，达到彻底分离。另外，为使测量结果准确可靠，同一内容试验应反复做3次，并取各次测量结果的平均值作为最终的迟滞值。总而言之，自动变速器中离合器、制动器盘与片之间因磨损等原因变得越大，则接合所需时间越长；而管路中的油压越低，离合器、制动器活塞获得工作压力所需的时间也越长，因而迟滞越长，这不妨作为分析问题的出发点。
    4．换挡冲击的确认
    踩下脚制动，将换挡杆从“N”换到“R”或者“D”位置，确认换挡冲击是否过大。例如：如果从“N”换到“R”位置换挡冲击大，应从以下几个方面检查：
    （1）检查ATF油量是否在标准范围内；
    （2）进行自诊断，确认是否有故障码。如果有，即修理；没有，即下一步；
    （3）车辆怠速时“R”位置管路压力是否在标准范围内（不同车型标准值不一样，如：骐达车778kPa）；
    （4）检查TCM输入／输出信号是否正常。
    五、小结
    现代轿车所用的自动的变速器科技含量非常高，维修时大部分都是更换总成或送到专业自动变速器维修公司进行维修。4S店的维修技师主要是要快速诊断变速器的故障部位或原因，作为更换或送修的主要依据，掌握以上几种自动变速器的检测方法显得尤为重要。

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